滴滴出行竞品分析--专车、快车之路在何方

——快车/专车之路在何方

生活在交通拥挤的城市，出行不方便，生活体验不佳，生活质量则降低。滴滴出行在启用新logo下，秉着“服务于人们，用移动互联网的创新思维，来解决人们出行的痛点，从而让每一个人获得满意的体验”的理念，为用户出行提供整体方案，提高用户生活体验。滴滴出行快车/专车今后仍需要保持当前市场竞争力任重而道远。

针对目前滴滴出行中的专车/快车业务，选定竞品目标Uber，嘀嗒拼车，神州专车，易到用车。这几款APP均有很大的用户群，有一定的用户黏度，在专车市场有着较大的影响力。来自易观智库报告如图1和图2所示。

图1(a) 2015年第2季度中国专车服务活跃用户平均次月留存率

图1(b) 2015年第2季度中国专车服务活跃用户平均次月留存率TOP5

图1 易观智库出行APP用户数据排行榜

图2 TalkingData移动数据出行APP安卓版排行榜

综合APP的主功能点和竞争优势，在图1，图2的数据基础上，按照竞争优势不同，功能差异突出，用户活跃度和覆盖率又比较高的综合因素下，排除相似度特别高又无特色功能的产品类别，选择Uber，嘀嗒拼车，神州专车，易到用车几款是比较合理的。

易观智库的TOP5数据中，嘀嗒拼车虽不在TOP范围，但是其功能相较于51用车，天天用车更具特点，在特色功能上值得借鉴。其他竞品基本在易观智库TOP范围，竞争力均不容小觑。

下面针对上述5款APP的专车业务，结合各自的特点对其进行比较。然后针对其特点，讨论各APP的模式问题。分析其各自模式下的风险或优势，寻找借鉴和出路。

表1 5款APP分析比较 APP名称 滴滴出行 定位 智能手机所有用户群，一对一的出行模式 高端私人的出行、年轻用户 主打高端商务用车服务市场 拼车概念更强，一对多的出行模式 功能特色 供给端充足，区分快车和专车，更加细分多元化的出行模式，C2C模式 私家车，C2C模式 优势 多种方式接入的多元化平台方式，司机和乘客都能在多种方式中便捷的转换。 用车即服务的创意构思，过硬的技术和用户体验。 自营租赁车队 专心主打精致的小范围需求，加以完善化的业务方向，与一定竞争力 商务用车涉及业务比较完善，海内海外市场同时拓展，高端市场先机优势明显 Uber 神州专车 嘀嗒拼车 专业车辆、专业司机；B2C模式 上下班路线设定，主打概念突出，记忆点强。 已发展接送机、接送站、集团用车业务，高端市场的开拓比较占先机 易到用车 商务出行，旅游用车 未来政策局势不明，专车新政落地前，滴滴出行和Uber采用私家车接入平台的模式，新政更加严格监管的局势下，一大批私家车可能退出的情况下，和神州专车的局势有一段抗战期，滴滴出行对专车/快车市场占有率的保持需要持续不断的创新探索。滴滴出行需逆转政策实际落地之时神州专车获得的先机。探索之路中，先是有与上海当地政府的合作，在可复制模式的情况下，可以直接接入此模式，当没有与其相同的情况下，寻找其他模式也是不可或缺的，诚如神州专车CEO陆正耀所说，在有私家车挂靠且政策还未出台落实的情况下，滴滴与Uber的C2C模式还可以打补贴价格战来争夺市场，此情况下，把握运营推广方式是关键，另一情况发生时，新政管理目前已经在起草，面对国情，滴滴从长远考虑，需要解决线下车辆问题，线下车辆可以有两种模式，诚如神州专车式的自营模式，这种已被占先机，那另一模式是合作，仿如上海合作事件，但复制性差，最后在研究中国巨大二手车市场的潜力中，滴滴是否可以寻找合作的模式出入呢？可以寻找以二手车公司的大量二手车为阵营，结合租赁公司，展开战略合作的模式，再着手解决牌照问题，最后解决司机资源，这种方式无须进入自己配备硬件设施的模式，可以始终贯彻滴滴的一贯的软模式方式。这类模式相比较前两者都有优势，一旦布局展开，多地区可复制性强，同时也能防止自身经营越来越重而带来的其他方案的实施受阻问题。另外可以研究中国的非营运租赁，寻找合作。

嘀嗒拼车注重特色化路线，目前主要上下班情况的拼车，滴滴出行其实也已经涉及，只是没有特意强化区分开，目前上下班的有车上班族，也用滴滴APP接单，滴滴只要继续强化用户粘性就可以保障自身的市场竞争力。

易到用车在商务高端市场的业务开展是占得先机优势的。滴滴涉足该业务，不能忽视易到用车带来的压力。滴滴与绿城服务展开合作，是向高端市场有针对性进发的有力证明。这种业主出行模式，尤其主打高端市场，能让其舒适、便利，一步到位的出行解决方案是重点。高端市场的商务用车，需不仅仅局限于国内，如能解决其国外出行，能在国内同时预约接送，利用滴滴APP一键解决行程中所有接送，这种服务更

能满足需求。着重高端市场高端服务化标准。

讨论完模式问题，在用户体验与功能模块方面（此处仅限乘客版），滴滴出行专车/快车的界面与其他版块出租车，顺风车，代驾的主界面一致，并且不发生跳转，这点体验比较友好，在各子选项间跳来跳去时不混乱、不眩晕。首页如图3所示。

图3 滴滴出行专车首页

Uber接入百度地图，主页面是地图定位，下方是出行方式选择，操作流程简单，不困惑。定位和纠正具体地址后，开始用车，是在同一屏顶部下滑出地址输入栏，然后底部上滑出叫车按钮，这个不明显，按钮颜色和出现的动态设计问题，始终把握不跳屏，这点体验很友好。终点地址输入完后，弹框出价格，同时比对拼车方式价格，此引导方式特别让我激动，对于出行价格比较在意的用户我来说，我会赞赏这块内容，当我点击拼车价格按钮，就已经引导我实现出行方式转换，如图4所示。相比打广告宣传引导用户和补贴价格引导，这种不漏痕迹的引导，确实滴滴值得借鉴。Uber在保持当前高水准的技术水平和用户体验下，加大推广力度，对滴滴出行来说，压力不容小觑。

图4 Uber专车页面的巧妙引导拼车选项

神州专车主页面与两个一样，但有一处令人心生厌恶，本以为根据首屏定位已经选择好上车地点，点击上方xxx处上车，居然出现第二屏又一次上车地点选择，给了几个推荐位置，但都不是我想要的上车地点，此时我就不想自己输入地点，就想借用定位，却发现不能用，这是技术缺陷，定位太模糊，地图本身不确定用户拉过去的定位点是哪里？是要靠技术去解决的用户体验。如图5所示。神州专车还推出接送机专车业务，该页面想到的几点体验还不错，页面也相比易到用车豪华，业务模式相差无几。地图中显示车辆并不多，相距定位点还都较远。目前APP看到的神州专车的业务单一，需要提高之处还有许多。

图5 神州专车2次定位技术槽点

嘀嗒拼车界面算是呆板型，都是按钮引导，一屏一屏不断跳转，比较像翻书，我要找到回去的页码，还是一页一页翻。不过有一个业务亮点，就是针对性强，主打上下班拼车，并且确定人数，如图6所示，充分合理利用车辆，对出行经济环保理念来讲，比较有优势，可以更好的实现车辆空驾驶，这种一对多的出行模式，更好的诠释着拼车的概念。滴滴出行专车目前还是主打一对一的出行模式，所以也没有统计上车乘客人数。但是是否一定是一对一出行模式的体验度良好不能确定。上下班的一小段乘车时间，多一点的陌生人并不介意许多，还能多了解不同行业的资讯以及有哪些不曾听说的新公司出现，也许都能在这短短时间获得讯息。

图6 嘀嗒拼车界面

易到用车针对高端商务市场，率先进行业务细化，分出接送机，接送站，业务都在首页下方，弹框按钮进入各自的入口，同时提高高端市场的出行服务，还有海外业务，解决国内用户海外出行问题。截图如图7所示。

图7 易到用车接送站业务和海外业务截图

解决用户出行难的痛点是最基本的，现在滴滴出行平台上的多种出行方式已经能够越来越好的解决该点。在解决基本需求后，要提高用户的体验，做好服务和安全等其他各个辅助点，才能更加保持更加强有力的竞争力，滴滴出行需要齐头并进。把全套的出行方案更好的、更适合的引导用户，才能最终保证一个较高的乘客留存率；而对司机而言，平台提供了跨业务转换的选择，提供给他们高粘性的乘客和更高的收入。