《中跨顶推辅助合龙施工工法》
江西省宜春公路建设集团有限公司 中交第二航务工程局有限公司
2013年5月
目 录
1 前言 ..................................................... 3 2 工法特点 ................................................. 4 3 适用范围 ................................................. 4 4 工艺原理 ................................................. 4 5 施工工艺流程及操作要点 ................................... 4 6 材料与设备 .............................................. 18 7 质量控制 ................................................ 20 8 安全措施 ................................................ 21 9 环保措施 ................................................ 25 10 资源节约与效益分析 ..................................... 25 11 应用实例 ............................................... 26
中跨顶推辅助合龙施工工法
完成单位：江西省宜春公路建设集团有限公司
中交第二航务工程局有限公司
主要完成人：付望林、徐高辉、吴小斌、孔秋珍、尹相龙
1 前言
随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路，大跨径桥梁中跨合龙要求也越来越高，传统温度合龙、压重合龙与强制合龙均有不同的弊病，且受限因素较多，如季节性强，施工时间长，合拢后产生的主梁内应力较大。本工法采用顶推辅助合龙有适用性强，施工工期短，受外界环境影响小，有效释放主梁内应力等特点。
九江长江公路大桥处于长江中、上游地区，是国家发改委2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70座长江过江通道之一，为规划的“五纵七横”国道主干线“北京至福州”中的关键工程，也是国家7918高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。九江长江公路大桥跨越长江，连接湖北、江西两省。江北为湖北黄梅县，江南为江西九江市。桥址位于已建九江大桥上游10.8km处，两岸大堤间距2.23km。
主桥结构为六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，南边跨和主跨南索塔附近为混凝土主梁，主跨大部分与北边跨为钢箱主梁，主梁为流线型扁平钢箱梁，主梁划分共12种梁段类型,55个梁段。主桥钢箱梁含风嘴顶板全宽38.9m，不含风嘴顶板宽34.9m，含风嘴底板宽7.8+23.3+7.8m，中心线处梁高3.6m。
桥跨布置为：70+75+84+818+233.5+124.5m，本桥采用了密索半漂浮结构体系，扇型空间双索面，采用平行钢丝斜拉索。
支座设置情况：过渡墩上采用纵向滑动支座，并限制横向相对运动；辅助墩上采用双向活动支座；在索塔横梁与主梁间设置竖向承压的双向活动支座和纵向冲击荷载阻尼约束装置，索塔与主梁侧设置横向抗风支座。
2 工法特点
2.0.1顶推辅助合龙装置设计简捷，受力清晰明了，安装及拆除便捷； 2.0.2顶推辅助合龙装置采取在工厂内制作、加工，确保了焊接质量及加工精度；
2.0.3通过顶推辅助合龙装置使钢箱梁进行预偏位，提供合龙段吊装空间，便于合龙段钢箱梁吊装施工；
2.0.4合龙后对钢箱梁内力影响小，合龙段匹配精度高； 2.0.5顶推辅助合龙装置施工安全风险低，可操作性强。
3 适用范围
适用于各种跨径斜拉桥主桥钢箱梁悬臂拼装中跨合龙施工。
4 工艺原理
通过在主桥主塔下横梁支座两侧设置顶推设备，沿钢箱梁顺桥向方向进行顶推，使钢箱梁发生位移，以调整中跨合龙段宽度，提供合龙段吊装空间，待合龙段钢箱梁吊装、固定后，解除顶推力，完成钢箱梁合龙施工作业。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工工艺流程如图5.1所示。
顶推行程及顶推力的确定 顶推装置的设计 顶推装置制作与安装 钢箱梁顶推前准备工作 钢箱梁顶推 中跨钢箱梁合龙
图5.1 施工工艺流程图
5.2 主要工序及操作要点 5.2.1顶推力及顶推行程确定
（1）顶推力确定
主塔中、边跨斜拉索存在230t的水平不平衡力，方向指向江侧，因此在中跨合龙前，需先通过顶推装置顶推钢箱梁沿顺桥向向边跨位移，以提供合龙段吊装空间。
当合龙段初匹配完成后，支座摩阻力约为100t。理论上钢箱梁牵引装置无需额外施加牵引力，仅需缓慢释放顶推力，钢箱梁便可自行向中跨移动回位。但由于施工中结构状态量存在一定误差，为施工安全，纵向顶推装置的顶推力设置在500t以上，同时在钢箱梁回位时备用二套顶推装置，以防万一。中跨合龙时钢箱梁顺桥向顶推力见表5.2.1-1。
表5.2.1-1 钢箱梁顺桥向顶推力
工况 顶推力 解除北塔临时固结 230t（向边跨） 向岸侧顶推10cm 430t （向边跨） 向岸侧顶推15cm 480t （向边跨） 向江侧顶推10cm 200t （向边跨） （2）顶推行程行程
顶推装置顶推行程由两部分组成，合龙段起吊需要的操作间隙和合龙温度偏离设计温度时产生的梁段伸长量。
一般合龙段起吊需要的操作间隙为60mm，根据监控单位计算提供的数据，当合龙温度为3℃时，合龙口宽度增加约120 mm。为满足顶推施工的要求，顶推装置的顶推行程按15cm设计。 5.2.2顶推装置设计
（1）顶推装置设计
顶推装置由底座撑脚，液压千斤顶系统及传力构件组成。在阻尼器垫石端部的预埋件上焊接型钢安装千斤顶、撑脚，在钢箱梁底部安装牛腿，利用千斤顶对主梁进行顶推。顶推装置见图5.2.2-1.
图5.2.2-1顶推装置
（2）顶推装置建模计算分析
采用大型通用有限元程序ANSYS进行纵向限位装置的局部受力分析模拟。考虑到结构自身特点，模型实体单元类型选取为3D壳单元——SHELL63。
建模计算按单个顶推结构250t顶推力进行计算分析。 ①顶推结构装置3D有限元模型图如图5.2.2-2所示。
图5.2.2-2 顶推结构装置3D有限元模型图
②顶推牛腿计算模型及结果如图5.2.2-3所示。
1YZX .225E+08.661E+08.110E+09.153E+09.197E+09654142.443E+08.879E+08.132E+09.175E+09 图5.2.2-3 顶推牛腿计算模型及结果
由图5.2.2-3可以看出，最大应力197MPa，满足结构安全要求。
③顶推牛腿变形计算模型及结果如图5.2.2-4所示。
图5.2.2-4 顶推牛腿变形计算模型图
由图5.2.2-4可以看出，牛腿最大变形2.5mm，满足结构安全要求。
④顶推钢管计算模型及结果如图5.2.2-5所示。
图5.2.2-5 顶推钢管计算模型及结果
由图5.2.2-5可以看出，局部最大应力147MPa，可进行结构加强，满足结构安全要求。
⑤顶推钢管变形计算模型及结果如图5.2.2-6所示。
图5.2.2-6 钢管变形计算模型图
由图5.2.2-6可以看出，牛腿最大变形2mm，满足结构安全要求。 5.2.3顶推装置制作与安装
（1）顶推装置制作 ①撑脚加工
撑脚采用马凳式开口撑脚，Q235工厂加工制作，如图5.2.3-1
图5.2.3-1 顶推装置撑脚图
②支撑管加工
采用Φ425X10无缝钢管制作，长2200mm，两侧加强。如图5.2.3-2。
图5.2.3-2 顶推装置支撑钢管
③牛腿加工
牛腿尺寸为1343mmx840mmx620mm，采用Q235工厂制作加工，如下图5.2.3-3。
图5.2.3-3 顶推装置牛腿
（2）顶推装置安装
①在支座垫石预埋板上焊接反力支撑梁（3HM700型钢），确保其垂直度； ②于反力支撑梁与钢箱梁预埋板之间铺设底座及四氟乙烯板；
③支撑梁段安装撑脚，平向安装撑脚并在撑脚与支撑梁之间安装4cm钢板； ④撑脚内安装千斤顶及千斤顶前支垫物以减少撑脚与千斤顶间间距； ⑤在钢箱梁底面预留板位置安装牛腿，确保与钢箱梁连接紧密及牛腿垂直度； ⑥撑脚及牛腿之间安装支撑钢管，保证其水平度；
⑦调整整个装置中：撑脚、千斤顶、支撑钢管轴线中心线对齐。 严格按图纸顺序安装，严格按图纸标示位置及尺寸安装。如图5.2.3-4
0号梁段中跨０号梁段550t千斤顶垫板支座钢板（t=40mm）边跨0号梁段支座垫石阻尼器垫石牛腿2HM588预埋件0#块支架轨道3HM700预埋件下横梁425×10无缝钢管阻尼器锚固垫石 主梁支座垫石阻尼器锚固垫石 425×10无缝钢管
图5.2.3-4 顶推装置安装立、平面示意图
5.2.4钢箱梁顶推前准备工作
（1）设置位移标志点
在下横梁竖向支座及抗风支座上设置顺桥向及竖向位移标志点，上、下游对称布置，并做好记录。
（2）钢箱梁横向限位装置设置
为防止顶推过程中钢箱梁发生横桥向偏位，在边跨端部（24#）墩顶设置横向限位的辅助措施，通过在墩顶的预埋件上安装限位牛腿，在钢箱梁底焊接横向限位挡板，来限制主桥的横桥向限位。
（3）初次顶推
向岸侧施加230t预顶力，使钢箱梁处于受力平衡状态。 （4）钢箱梁临时束解除 ①塔梁固结约束解除
每个主塔下横梁共设置16个临时竖向固结结构。在顶推装置完成初次顶推，钢箱梁在无约束状态处于受力平衡时，即可解决塔梁固结装置。
解除原则：共配备4套切割设备，共分4批次于江侧、岸侧对称、同步解除塔梁固结装置。
②解除横向临时约束 采用气割切除横向临时约束 5.2.5钢箱梁顶推
（1）顶推装置工作情能检查
竖向塔梁约束解除完成后，向岸侧顶推5cm行程，停止顶推，做好支垫，进行结构检查。
（2）向岸侧顶推到设计位置
按合龙当天的温度情况，由监控计算提供顶推力及行程。
具备合龙条件时，继续向岸侧顶推直至达到设计位置及顶推力，作好支垫工作。确保吊装空间。
（3）顶推作业流程
①检查千斤顶顶升及回油是否正常；
②千斤顶顶升，撑脚被千斤顶顶进，带动钢箱梁位移；
图5.2.5-1千斤顶顶升
③支垫撑脚后端，确保梁段反向位移；
图5.2.5-2支垫撑脚
④千斤顶回油，准备下一个行程；
图5.2.5-3千斤顶回油
⑤千斤顶前端加支垫；
图5.2.5-4千斤顶支垫
⑥进行步骤1反复直至钢箱梁位移达到预定位置；
采用单侧双千斤顶同步顶推，岸侧千斤顶启动，顶推主梁向岸侧移动，分次逐级顶推，每级顶推完成后在撑脚后端垫不锈钢板限位，主梁支座处设置读数尺，严格控制两千斤顶油表读数、顶推力及顶推行程。
（3）顶推装置行程调整控制 ①、撤除反向撑脚限位
A、启动岸侧千斤顶，使撑脚后不锈钢板不受压，分级取出限位不锈钢板。 B、两组岸侧顶推装置千斤顶缓慢泄压至不受力状态。 ②、江侧顶推
A、江侧两组顶推装置同步分级向江侧顶推，配合中跨合龙段宽度。 B、江侧顶推装置撑脚后限位不锈钢板支垫限位。 C、合龙段打码，设置强制限位后缓慢泄压千斤顶。
（4）纵向顶推装置拆除
合龙段焊接完成后，拆除顶推装置。 ①、割除钢管传力构件。
②、取出千斤顶系统及撑脚，取出限位不锈钢板。 ③、拆除顶推装置底座及支座垫石预埋板。 5.2.6中跨钢箱梁合龙施工
（1）合龙段长度确定及配切 ①、合龙段长度的确定
对合龙口两端已安装梁段在不同温度条件下进行多次观测，得出在各温度条件下合龙口两端已安装钢箱梁总长，再根据以上测量值推算出合龙口两端已安装钢箱梁在设计温度下的总长，由此计算出合龙段钢箱梁在设计温度下的长度值。由温度影响观测结果计算合龙段的制造参数。为确定合龙段长度进行的36小时温度影响观测
②、合龙段的现场配切
合龙段初步加工在设计尺寸基础上在合龙段北侧预留40cm加工余量，在接到监控配切指令后，钢箱梁制造单位将在施工现场的运梁船上对合龙段进行精确切割。
（2）合龙段吊装 ①、桥面吊机前移、就位
由于合龙段长度较短，采用两侧桥面吊机抬吊空间不足，因此本桥采用南侧桥面吊机单边起吊。
A、南侧桥面吊机前移、就位
最后一对斜拉索一张完成后，进行桥面吊机吊具更换。桥面吊机前移到达吊装位置。
B、北侧桥面吊机就位
北侧桥面吊机停止不动，不进行前移。 ②、钢箱梁运输、定位
钢箱梁由钢箱梁加工方负责运输到位，运输前，加强与航运部门协调，做好航道警示工作，确保吊装施工及航道船舶的安全。运输船到位后，施工单位配合协调运梁船抛锚定位以及起吊时的船体细微调整。
直接利用运梁船抛锚定位，要求定位偏差≤50cm。运梁船抛锚定位前，应将桥面吊机吊具落至运梁船的正上方(高于运梁船的最高点)，然后运梁船根据吊具的位置进行初步定位。
③、合龙段起吊施工 A、吊具下放
钢箱梁运输船到位后，抛锚定位，桥面吊机缓慢下放吊具，直至到达钢箱梁顶2 ~3m停止。
B、更换夹片
吊具下放到位后，更换桥面吊机锚固钢绞线夹片。 C、桥面吊机检查
检查桥面吊机后锚点、前支点、钢绞线锚头及桥面吊机起升装置。 D、合龙段吊点连接
夹片更换完成及吊机检查合格后，下放吊具至钢箱梁顶面，安装吊耳与钢箱梁吊耳的销轴，连接钢箱梁吊点，紧缆。
E、加载提升
按照30t→40%钢箱梁荷载→80%钢箱梁荷载→100%钢箱梁荷载加载，提升合拢段钢箱梁离开船。
F、运输船离开
钢箱梁离船达到安全高度后，运输船即可离开。 （3）匹配合龙
①合龙段荷载分配及定位 A、梁段高差
由于合龙段采用单边起吊，吊装过程中合龙段重量通过桥面吊机集中在作用在前梁段上，根据监控计算结果，合龙段起吊后南塔侧梁段标高比北塔侧梁段标高低了40.2cm。
B、北塔侧梁段布置汽车吊压重减小高差
北塔侧梁段顶面布置两台25t汽车吊，总重60t，可有效减小两梁段高差19cm。 C、荷载分配
合龙段吊装入合龙口后，先使其稍高于北塔侧梁段，然后在合拢段上焊接支撑型钢。
桥面吊机逐步落钩，将合拢段和北塔侧梁段通过顶板匹配件初匹配，安装匹配螺栓。
桥面吊机缓慢落钩，直至将合拢段通过支撑型钢支撑在合拢段两侧已吊装完成两个梁段上。
汽车吊行至主塔附近。
桥面吊机落钩直至吊具不受力，只起保险作用，此时合龙段简支在两侧钢箱梁上，重量进行平均分配。
D、调整索力减小梁段高差
调整最后一对斜拉索索力，使合龙段两侧梁段高程相同。 ②合龙段与南塔侧梁段精匹配
通过手拉葫芦调整梁段的轴线，示意如图5.2.3-2。
对拉牛腿中纵腹板7005800700中纵腹板南塔侧梁段7600合拢口北塔侧梁段7600中纵腹板对拉葫芦对拉牛腿中纵腹板 图5.2.3-2 轴线调整结构
纵向顶推合龙段使减小合龙段与南塔侧梁段的缝宽，安装顶板匹配件螺栓，
完成初匹配。
③钢箱梁纵向顶推减小合龙段与北塔侧梁段的缝宽
晚上气温恒定时，在22#主墩下横梁纵向顶推装置顶推，逐步减小合龙段与北塔侧梁段的缝宽，顶推须对称、分级进行。
④调整索力、标高及轴线
调整北塔侧、南塔侧斜拉索索力，使北塔侧、南塔侧梁段高程相同。通过对拉葫芦调整轴线。
⑤缝宽调整辅助措施
纵向设置4个反力座分别焊接在北塔侧、南塔侧梁段上，中间采用4根9m长的精轧螺纹钢对拉，采用65t穿心千斤顶进行张拉，作为钢箱梁缝宽纵向调整的辅助措施。
⑥钢箱梁精匹配
合龙段与北塔侧、南塔侧梁段的缝宽、高差、轴线都满足要求后，迅速进行打码锁定，完成精匹配，准备进行焊接。
⑦临时加强件安装
钢箱梁合龙段匹配、精确定位后，为减小温度变化对匹配产生影响，在码板焊接的同时进行临时加强件安装。加强件设计图如下图5.2.3-4所示：
图5.2.3-4 加强件布置图
⑧北塔纵向顶推装置解除约束
合龙段钢箱梁两侧打码完成之后解除主塔顺桥向顶推装置的约束。 解除原则：临时约束的解除应按照迅速、分级、同步和对称的原则进行。 ⑨合龙段焊接
打码完成且北塔纵向顶推装置解除约束后，合龙段两侧同时开始焊接。 焊接开始后逐步解除南塔塔梁之间的临时连接。
6 材料与设备
6.1材料表
表6-1 主要材料表
序号 1 2 3 4 6.2设备表
6-2 主要设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
材料名称 无缝钢管 型钢 型钢 钢板 规格型号 φ425×10 HM588×300 HN700×300 1200×913×4 单位 m m m 块 数量 8.8 36 12 4 备注 船机名称 桥面吊机 变幅桥面吊机 交通船 汽车吊 电梯 千斤顶 手拉葫芦 手摇葫芦 滑车 规格型号 225t 250t 25t 550t 5～10t 8t 10t 单位 数量 套 套 艘 台 台 台 个 个 个 2 2 1 1 1 4 20 8 4 备注 中跨施工 边跨施工 顶推 序号 10 11 12 船机名称 电焊机 全站仪 水准仪 规格型号 BX1-500 徕卡TCA2003
单位 数量 台 台 台 4 1 1 备注
7 质量控制
7.1 质量标准
（1）《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 （2）《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 （3）其他相关标准、规范 7.2 顶推装置制造及安装
顶推装置制作允许误差±5mm。顶推装置安装允许误差±5mm，轴线安装允许误差±2mm，高程安装误差±5mm
顶推装置板制作应按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205－95），《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221－95）中规定执行。拼接采用等强度焊缝连接，所用拼接焊缝均为连续满焊，或按照图纸要求进行。 7.3 合拢段匹配允许误差
合拢段轴线允许偏差±5mm； 合拢段顶部高程允许偏差±5mm;
合拢段两侧焊缝宽度及顶底缝宽差允许误差±2mm 索力允许误差1/1500。 7.4 质量控制保证措施 7.4.1施工临时荷载处理
施工荷载的大小和位置不仅会影响当前施工阶段主梁的几何线形，也会直接影响主梁最终的成桥几何线形。故用于计算预计理想线形的施工荷载应严格按照施工方案确定的临时荷载加载方案施加，在实际施工过程中，临时荷载的位置及重量也应严格按照施工分部上报用于安装分析的临时荷载表中数据具体实施。各施工阶段的施工临时荷载的实际位置，以及其它荷载估计的重量都要记录，并与测量数据一起提供。 7.4.2环境影响因素的处理
对于各施工阶段的环境参数与设计基准条件不符的情况，应根据参数敏感性分析报告进行必要的修正后提出修正后的理论值。各施工阶段的监测测量与监控测试应认真记录各测试数据所对应的环境变量的参数，以供理论分析之用。环境参数包括必要的：风力、风向、结构温度、环境温度、以及关键部位的湿度数据。 7.4.3合龙前结构温度影响的测量
温度影响测量是为了确定合龙段长度和选择合适的合龙温度，同时测量温度变化对合龙前结构的变形和内力影响，在合龙前将对结构进行多次36小时的温度观测。
测量频度：白天2小时观测一次，晚上2小时观测一次； 测量内容：
① 悬臂前端5段梁的标高、塔偏和合龙口顶底处的长度； ② 前5对斜拉索索力； ③ 索梁塔的温度场，大气温度。 7.4.4测量
测量采用两组测量人员，每组三次测量复核，起吊过程每一小时测量一遍。匹配过程中进行实时测量。
8 安全措施
8.1 钢箱梁吊装安全操作规程
（1）钢箱梁吊装前对各类主要受力结构进行全面的检查。
（2）检查各类临时和永久支座支撑是否牢实，受力点位置是否稳固。 （3）吊装之前严格检查吊索具，确认螺栓连接位置是否拧紧。 （4）每次吊完一块梁段之后检查吊具变形情况及是否有损伤。
（5）桥面吊机拼装前，编制详细的桥面吊机拼装方案，施工时按照方案确定的拼装步骤进行操作，并遵守相关安全操作规程。
（6）梁段吊装及桥面吊机前移时，均按照《桥面吊机操作维修手册》中的相关内容执行。吊装和前移前，对桥面吊机所有设备进行认真检查，填写“操作和设备检测记录表”，做到责任到人。
8.2 斜拉索张拉及纵向顶推装置安全操作规程
（1）张拉时，千斤顶对面严禁站人。
（2）读表时，不宜靠近油压表，以防喷油伤人。
（3）张拉斜拉索时，均应由专人负责指挥。操作时严禁摸踩及碰撞斜拉索，在量测斜拉索伸长值时，应停止开动千斤顶。
（4）任何人不得擅自调整安全阀，应有专人负责。
（5）在测量伸长量时，不得将手伸进与千斤顶的支垫板之间。 （6）不得在有压力的情况下，拧动任何部位螺丝。
（7）油泵运转时，发现有不正常的现象即应停车，油泵操作人员工作时不得与他人谈笑，非油泵操作人员不得随意操作油泵。
（8）非工作人员未经工地安全员许可，不得任意进入工作场所。 （9）施工操作平台应铺满跳板，四周设不低于1.2m栏杆并挂安全网。 （10）漏电保护装置合避雷设施齐全、完好。 8.3 起重工安全操作规程
（1）工作前检查工作前检查起重所用的一切工具、设备是否良好，如不符合规定，必须修理或更换，不得凑和使用，机具设备在使用前必须试车，加润滑油。
（2）工作前应了解吊物尺寸；重量和起吊高度等，安全选用机械工具；不得冒险作业，不得超负荷操作。
（3）事先应看好吊车信道，吊运方向和地点，如有障碍必须清理。 （4）夜间作业应有足够的照明。
（5）起重作业应有专人指挥，指挥按规定的哨声和信号，必须清楚准确，指挥者站在所有施工人员全能看到的位置，同时指挥者本人应清楚地看到重物吊装的全部过程。
（6）作业前，应按规定穿戴好个人防护用品，如手套、安全帽、安全带等。 （7）禁止在风力达6级以上时吊装作业。
（8）吊物应按规定的方法和吊点进行绑扎起吊，当用一条绳扣绑扎吊物时，绑扣应在重心位置。用两条绳扣吊物时，绳扣与水平夹角应大于45°。
（9）起吊前应将吊物上的工具和杂物清除，以免掉下伤人。 （10）起吊前，先将吊绳拉紧，复查绳扣是否绑牢，位置是否正确。 （11）起吊时如发现吊物不平衡应放下重绑，不准在空中纠正。
（12）起吊时应徐徐起落，避免过急、过猛或突然急刹，回转时不能过速。 （13）起吊物及构件安装未稳前，不准放下吊钩。
（14）吊装时严禁任何人在重物下和吊臂下方及其移动方向通行或停留。 （15）在吊装过程中，如因故中断施工时，必须采取措施，保护现场安全，如因故短期内难以解决时，则必须另外采取措施，不得使重物悬空过夜。
（16）起吊前检查设备，确认设备，与一切都脱离成一单件时方可起吊。 （17）拆除或安装设备有其它工种配合时，要统一指挥，分工明确，规定好联络信号，以防发生事故。
（18）起重用的机具设备、吊具、索具要分工负责保管，并经常做好保养工作，以保证供给安全运行。
（19）起重区域必须设以明显标志，主要信道要派专人监护，缆风绳设于有人来往之地时，白天设安全旗，晚上设红灯。 8.4 焊工高空作业安全操作规程
（1）在3.2m以上登高作业时，应使用安全带或安全绳拴牢在固定物上，如工作流动性较大，不便于使用安全带时，需用外脚手架及安全网等设备，保障安全。
（2）使用安全带前，必须仔细检查皮带是否够力，带环是否牢固，发现有损坏腐蚀情形，不得使用。
（3）安全带的绳长为2m，如用安全绳其长度不得超过3m。必须使用规定的安全绳，不准随意代用。
（4）高空作业不准穿硬底鞋，衣服袖口、裤脚口要扎紧。
（5）高空作业注意精力集中，不要打赌比力，开玩笑、快跑急跳，以防失足。 （6）凡患心脏病、高血压、大病初愈、年老体弱、精神恍忽、酒醉、失眠及怀孕妇女等均不准登高作业。
（7）有雷雨、大雨、大雾和风力在六级以上时，均不可上高空作业。 （8）高空作业脚手板搭好后，应用扒钉、铁丝稳牢，不得随意搬动；不得搭有翘头板和空头板，底部要张挂安全网。
（9）高空作业的工具，应仔细检查，如发现绳索有断痕，工具柄松脱，应及时修理或更换，严禁高空作业向下掉落物体。
（10）小型工具要放入工具袋内，大型工具用完后，应立刻放到地面；递送工具、机件和材料等不准抛掷，下方应设置警戒线，安排专人警戒，防止意外发生。
（11）不得抬重物登梯，不准将工具、材料挂放在边缘；使用梯子登高时，要检查梯柱和梯横及的结构是否牢固，人员不得站在梯顶作业。
（12）高空搬运或拉吊重物时，身子要有凭靠，防止重物或操作人员坠落。 （13）高空作业的临边要设置防护栏和安全网，确保施工人员的作业安全。 8.5 结构安全措施
（1）梁段吊装前对各类主要受力结构进行全面的检查；主要是临时支架结构，
对于不合格焊缝和受力较大的位置进行补焊和加强。
（2）检查各类临时和永久支座支撑是否牢实，受力点位置是否稳固。 （3）钢箱梁吊装时对临时支架结构进行观察，并在关键部位进行应力检测，确认支架受力在安全范围内。
（4）吊装之前严格按照设计拼装好吊具，各个焊接位置检查焊缝情况，螺栓连接位置确认螺栓是否拧紧。
（5）每次吊完一块梁段之后检查吊具变形情况及是否有损伤。 8.6 水上船舶安全保证措施
（1）在船舶作业和停泊时，按规定显示好灯光信号，落实值班制度，派专人守听高频，保持与海事和项目部的通讯畅通，在锚缆抛出后设置好锚浮，在梁段安装作业中，派人加强警戒船的值班瞭望，现场停靠一艘拖轮24小时应急值班，派1人配备对讲机24小时值班瞭望，保持通讯畅通。
（2）浮吊拖带划江前一天向海事处报告，申请维护，在船舶划江时避开船舶航行高峰期，并派设备部和安全环保部人员上船加强瞭望，与顺航道船舶提前通过高频联系，通报航行动态，明确避让意图，保持与海事的联系。
（3）对通过主航道的大型船舶必须减速慢行，减少航行波对浮吊安装的影响。 （4）设置并保护水上施工标志，加强水上暸望，防止意外撞击事故发生。 （5）合理安排劳动力、机械和船舶的使用，禁止不符合生产安全规定要求的设备、人员进入现场。
（6）严格执行安全技术操作规程，组织有关人员对机械设备、设施进行定期检查。
（7）水上施工船舶严格执行项目经理部的各项安全制度，执行当地航政、港监部门的规定和交通部规定的船舶管理制度。
（8）随时检查船舶各部位工作情况，检查锚、缆绳等的完好状况，注意涨、落水时船舶的系缆和移位。发现船舶(包括所有施工船舶)情况异常，应及时进行处理；无法自行妥善处理的，必须及时向有关领导和部门报告，确保船舶施工作业的安全。
（9）施工过程中所有船舶接受统一管理，统一指令。 （10）施工船舶的抛锚定位由专人负责。
（11）派专人进行水上瞭望，防止撞船事故的发生。
9 环保措施
9.0.1严格遵守国家及地方有关环境保护的法律、法规，防止对附近周边造成环境污染
9.0.2施工期间的废弃物、边角料分类存放，集中处理。
9.0.3生活垃圾设置收集设施，集中处理，防止随意丢弃，污染环境。
10 资源节约与效益分析
10.0.1有效减少了超大型设备调配，合理配置桥机资源； 10.0.2减少了现场设备的使用时间。 10.0.3 工期效益
顶推合龙前期准备工作均可在吊装合龙前完成，吊装合龙观测及匹配仅需一天。有效的节省了工期。
10.0.4经济效益
九江长江公路大桥中跨顶推辅助合龙施工时间为1天，温度合龙施工时间为4天，累计节约人工、设备费用30200元
顶推辅助合龙施工经济效益分析表（单位：元）
顶推合龙施工 温度合龙施工 数量 序单价 施工施工项目名称 (人、成本 成本 号 (元/d) 周期 周期 台) (元) (元) (d) (d) 1 2 3 人工 桥面员机 吊车 40 2 2 200 2500 600 1 8000 5000 1200 4 32000 10000 2400 节约 成本 (元) 24000 5000 1200
11 应用实例
11.1九江长江公路大桥钢箱梁中跨顶推辅助合龙施工
主跨818m，主桥结构为六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，南边跨和主跨南索塔附近为混凝土主梁，主跨大部分与北边跨为钢箱主梁，主梁为流线型扁平钢箱梁，主梁划分共12种梁段类型,55个梁段。主桥钢箱梁含风嘴顶板全宽38.9m，不含风嘴顶板宽34.9m，中心线处梁高3.6m。
主跨合龙采用顶推辅助合龙施工工艺进行施工，有效节约工期，节约设备机具费用，操作简便，安全可靠。
11.2苏通大桥钢箱梁中跨顶推辅助合龙施工
主桥采用主跨为1088m的双索双索面钢箱梁斜拉桥，主桥钢箱梁采用全焊扁平流线型结构，全桥钢箱梁分为17种类型141个节段，钢箱梁节段标准长度16m，边跨尾索区节段标准长度12m。主跨和边跨标准节段最大起吊重量为450t，钢箱梁含风嘴全宽41m，不含风嘴顶板宽35.4，中心线处高4m。
主跨合龙采用顶推辅助合龙施工工艺进行施工，具有较高可操作性，对外界环境要求较低，可有效减少设备投入及有效缩短工期
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