船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 2015725 U(45)授权公告日 2019.05.31

(21)申请号 201821410427.9(22)申请日 2018.08.30

(73)专利权人 中船动力有限公司

地址 212002 江苏省镇江市润州区长江路

402号(72)发明人 李新　

(74)专利代理机构 南京经纬专利商标代理有限

公司 32200

代理人 楼高潮(51)Int.Cl.

B65D 25/04(2006.01)B65D 81/05(2006.01)B65D 85/68(2006.01)

权利要求书1页 说明书2页 附图3页

(54)实用新型名称

船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置(57)摘要

本实用新型公开了一种船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，包括托架、多个隔板支架和多个主轴承盖支撑机构；多个隔板支架间隔对称固定在托架内两侧上，将托架内部分隔成多个主轴承盖存放空间，多个主轴承盖支撑机构分别设置在多个主轴承盖存放空间内；主轴承盖支撑机构包括一对胶木架、一对斜支架和一对胶木垫，一对胶木架分别设置在主轴承盖存放空间两端内，一对斜支架分别固定在主轴承盖存放空间两端内托架底板上，一对胶木垫分别固定在一对斜支架斜面上。本实用新型存放或转运主轴承盖时，可直接将主轴承盖正立放置在本实用新型内，且一次可存放多个主轴承盖，操作省时省力，大大提升了主轴承盖的存取效率。

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权　利　要　求　书

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1.一种船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其特征在于：包括托架、多个隔板支架和多个主轴承盖支撑机构；所述托架为上侧敞开的箱体结构，所述多个隔板支架间隔对称固定在托架内两侧上，将托架内部分隔成多个主轴承盖存放空间，多个主轴承盖支撑机构分别设置在所述多个主轴承盖存放空间内；主轴承盖支撑机构包括一对胶木架、一对斜支架和一对胶木垫，一对胶木架分别设置在主轴承盖存放空间两端内，并与相应隔板支架及托架固连，一对斜支架斜面相对分别固定在主轴承盖存放空间两端内托架底板上，一对胶木垫分别固定在一对斜支架斜面上，存放及转运时，主轴承盖底部两端斜面分别支撑在一对胶木垫上。

2.如权利要求1所述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其特征在于：所述托架上端内侧四周分别固设有防撞胶木条。

3.如权利要求1所述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其特征在于：所述胶木架为槽形，胶木架槽宽a与主轴承盖宽度b相配。

4.如权利要求1所述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其特征在于：所述斜支架斜面倾角α与主轴承盖底部两端斜面倾角β相配。

5.如权利要求1所述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其特征在于：所述托架底部两端分别设有叉运角钢，托架上端四角处分别设有吊耳。

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说　明　书

船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置

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技术领域

[0001]本实用新型涉及一种转运装置，尤其是一种船用低速柴油机主轴承盖的转运装置，属于起吊转运设备技术领域。背景技术

[0002]船用低速柴油机的主轴承盖体积大，重量重，以某品牌的常规50机为例，其主轴承盖单重就接近300KG。主轴承盖内部虽为空心半圆，但其整体外型并不规整，需要保护的精加工面较多，尤其是底部和机座上主轴承座接合的精加工斜面，为了保护该斜面，正常加工完主轴承盖后会将主轴承盖倒置过来码放于普通托架内，使其顶部平面接触托架并受力，但由于主轴承盖的吊环设置在其顶部平面上，导致倒置主轴承盖的翻身过程极不方便，存在一定的安全隐患，并且当主轴承盖转运至装配工序后，需要重复翻身工作，使主轴承盖正立，操作非常繁琐，存取效率低。实用新型内容

[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便、无需翻身即可将主轴承盖转运至装配工序的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置。[0004]本实用新型通过以下技术方案予以实现：

[0005]一种船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，包括托架、多个隔板支架和多个主轴承盖支撑机构；所述托架为上侧敞开的箱体结构，所述多个隔板支架间隔对称固定在托架内两侧上，将托架内部分隔成多个主轴承盖存放空间，多个主轴承盖支撑机构分别设置在所述多个主轴承盖存放空间内；主轴承盖支撑机构包括一对胶木架、一对斜支架和一对胶木垫，一对胶木架分别设置在主轴承盖存放空间两端内，并与相应隔板支架及托架固连，一对斜支架斜面相对分别固定在主轴承盖存放空间两端内托架底板上，一对胶木垫分别固定在一对斜支架斜面上，存放及转运时，主轴承盖底部两端斜面分别支撑在一对胶木垫上。

[0006]本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。[0007]前述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其中所述的托架上端内侧四周分别固设有防撞胶木条。

[0008]前述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其中所述的胶木架为槽形，胶木架槽宽a与主轴承盖宽度b相配。

[0009]前述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其中所述的斜支架斜面倾角α与主轴承盖底部两端斜面倾角β相配。

[0010]前述的船用低速柴油机主轴承盖存放及转运装置，其中所述的托架底部两端分别设有叉运角钢，托架上端四角处分别设有吊耳。[0011]本实用新型结构简单，成本低，操作方便。存放或转运主轴承盖时，无需翻身倒置，可直接将主轴承盖正立放置在本实用新型内，且一次可存放多个主轴承盖，不仅操作省时

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省力，消除了安全隐患，同时大大提升了主轴承盖的存取效率。其中托架上端内侧四周设置防撞胶木条，可防止主轴承盖转运过程中发生碰撞损坏，胶木架槽宽与主轴承盖宽度相配，可保证主轴承盖存放及转运更加稳定可靠，此外斜支架斜面倾角与主轴承盖底部两端斜面倾角相配，可有效保护主轴承盖底部两端的精加工斜面不受损坏。[0012]本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明

[0013]图1是本实用新型的立体结构示意图；[0014]图2是本实用新型的主视图；[0015]图3是图2的A-A剖视图；[0016]图4是图2的B-B剖视图。

具体实施方式

[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0018]如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型包括托架1、十四个隔板支架2和八个主轴承盖支撑机构3。托架1用普通钢板折弯焊接成上侧敞开的箱体结构，其外部为标准方钢管焊接成的框架，以保证托架1的承重能力，托架1上端内侧四周分别设有防撞胶木条4，防撞胶木条4通过多个沉头螺钉固定在托架1上，防撞胶木条4比胶木架31略薄且顶部倒角，以便于主轴承盖5轻松放入托架1内。防撞胶木条4较窄，长期使用出现过多损伤后可轻松更换。托架1底部两端分别设有叉运角钢11，叉运角钢11的开档和普通叉车叉子开档一致，托架1上端四角处还分别设有吊耳12，便于起吊转运。

[0019]十四个隔板支架2间隔对称焊接固定在托架1内两侧上，将托架1内部分隔成八个主轴承盖存放空间，八个主轴承盖支撑机构3分别设置在八个主轴承盖存放空间内。主轴承盖支撑机构3包括一对胶木架31、一对斜支架32和一对胶木垫33，胶木架31为槽形，胶木架31的槽宽a与主轴承盖5的宽度b相配，一对胶木架31分别设置在主轴承盖存放空间两端内，并通过多个沉头螺钉与相应隔板支架2及托架1固连，一对斜支架32斜面相对分别焊接固定在主轴承盖存放空间两端内托架1底板上，一对胶木垫33通过沉头螺钉分别固定在一对斜支架32的斜面上，存放及转运时，主轴承盖5底部两端斜面分别支撑在一对胶木垫33上，其中斜支架32的斜面倾角α与主轴承盖5底部两端的斜面倾角β相配。[0020]本实用新型可一次存放八个主轴承盖5，满足六缸及六缸以下机型一台机的主轴承盖使用需求。

[0021]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

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图1

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图2

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图3

图4

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