总382、383、384期
2016年第04、05、06期（2月合刊）
道路工程
高速公路沥青混凝土路面施工接缝
处理工艺分析
徐运普
（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050000）
摘要：为推进高速公路项目高质量建设，保障施工水平，结合工作经验探讨路面施工的接缝处理，从仔细确定接缝位置、合理选择接缝工艺及加强新旧混合料的黏结等方面入手加以探讨。关键词：高速公路路面；沥青混凝土；接缝处理中图分类号：U416.043
文献标识码：B
两台摊铺机械以并列、阶梯的方式来进行施工作业，此时的纵向接缝摊铺处理隶属于热接缝施工处理的范畴。在沥青混凝土路面进行热接缝施工处理的过程中，相邻两条铺筑带上的沥青混凝土拌和料大都具有比较高的温度，并且此时还未达到压实的状态，所以必须要认真处理交接路面部位的碾压工作，特别是要对于还没有压实密实的路面多摊铺一些高温拌和料，接着要进行精细碾压，以达到对接缝部位的良好处理。另外，在热接缝施工处理过程中，必须要依照规定中的各项要求，合理选用碾压车辆的轮径以及具有良好震动性能的碾压设备，再接着借助配合冷料车道的重复碾压，确保碾压机械的碾压轮与冷料车道二者间重合的紧密性，以确保路面接缝部位的平整性和密实性；针对纵向裂缝而言，热接缝的处理要尽量选择边缘处理方式来避免边缘碾压不良而出现的路面平整或者密实问题。2.2 冷接缝施工处理技术
冷接缝施工处理技术也是当前高速公路沥青混凝土路面中常见的一类接缝技术，与热接缝施工处理技术相比，冷接缝施工处理的路面接缝已经基本被良好的压实，并且在新铺路面层部位出现拼接的问题。冷接缝施工处理技术主要适用于半幅公路路面的施工中，并且其在实际的施工过程中会采用静压模式来进行拌和料摊铺的压实施工，同时要确保高温拌和料与碾压机械轮距之间具有一定的重叠部位，以确保路面接缝部位处施工的密实性和平滑性。当采用冷接缝施工处理技术进行后退碾压的施工过程中，大都需要采取压实模式来对前进的原路进行后退式碾压施工，以全面确保接缝部位碾压施工的质量。另外，在冷接缝处理时，相关施工人员要重点对路面接缝的边缘部位进行处理，特别是要重视接缝的垂直修理和接缝边缘的铲平处理，以避免不规则边缘对路面接缝的实际处理效果产生影响。2.3 切削盘施工处理技术
切削盘施工处理技术实际上就是借助沥青混凝土拌和料处于高温状态下的塑性拌和料进行处理，并将要处理的部位切削成边缘垂直的形态，以确保路面接缝处理的质
0 引言
近年来，沥青混凝土路面以其具有的优良特性而被广泛应用于高速公路工程建设中，特别是高等级公路路面的施工中。但是在路面施工的过程中，不可避免的存在交接施工的问题，这会大大增加施工难度，很容易引发质量问题，所以必须切实加强对路面接缝部位的施工处理，以全面确保接缝部位施工的紧密性和平顺性，避免接缝部位出现离析等质量问题。
1 确定高速公路沥青混凝土路面的接缝位置
详细确定路面接缝的位置是进行路面接缝处理的第一步，也是最为关键的一步，其直接决定着高速公路沥青路面接缝施工处理的质量和施工效率。因此，在对实际的沥青混凝土路面进行接缝处理施工时，施工企业必须结合当地公路路面的实际施工情况以及相关方面的规范来铲除不符合施工要求的沥青混凝土拌和料，同时尽量将路面接缝部位借助切割机械设备处理成垂直状态，以更好地对路面接缝部位进行加工处理施工，从而全面确保路面接缝处理的质量。
2 选择高速公路沥青混凝土路面接缝方式
通常而言，路面接缝部位的主要表现为纵向接缝和横向接缝两种。首先，纵向接缝可以采用热、冷两种类型的接缝方式，其具体的施工技术在下文讨论。横向接缝则可以分成平接缝和斜接缝两种类型。实践研究表明，大多数高速公路的横向接缝的中下层部位处均可以采用斜接缝的方式，在上面层则可以采用垂直接缝方式。斜接缝的长度与其搭接厚度二者之间具有紧密的联系，并且需要摊铺一定量的沥青对路面搭接部位进行清理。另外，为了确保路面接缝的平整度、压实度以及整体的美观性，施工人员必须要充分压实斜接缝部位的拌和料，确保接缝搭接的平整性，从而切实确保平接缝连接的紧密性、平顺性和压实度。
2.1 热接缝施工处理技术
热接缝施工处理技术的应用范围比较广，大都是选用
收稿日期：2015-12-03
作者简介：徐运普（1965—），男，助理工程师，从事高速公路项目施工测量现场管理工作，研究方向为路面施工管理。
38交通世界TRANSPOWORLD量，该法尤其适用于局部铺筑存在质量问题的高速公路混凝土路面。另外，为了确保切削盘施工处理技术应用的合理性，需要确保切削盘在后续的拌和料碾压施工，以及后续的运行过程中不会发生密实度和强度的变化，以全面提升施工路面接缝部位施工的密实度和强度。
压实方式对路面接缝部位的横向接缝进行压实操作，以确保压实效果。具体的压实操作要本着从冷路面到热路面方向的恒压处理，同时要根据接缝部位的具体温差合理进行振动压实施工。另外，接缝的温差控制以及横向接缝碾压的关键在于如何有效地控制拌和料的温差，比如较高的温度会使拌和料出现向前推移的问题，也可能因过低温度而使新铺层出现裂缝而影响接缝的压实效果。因此，在实际的接缝碾压施工中，施工人员需要结合工程的实际情况采取有针对性的控制措施来确保压实的密实度。
3 高速公路沥青混凝土路面接缝处理施工中的注意要点
在沥青混凝土路面接缝施工过程中，为了可以便捷地铲除多余的接缝混合料，增强新旧混合料二者间结合的紧密性，施工人员可以在裂缝部位摊铺混合料之前，用牛皮纸或者麻袋进行覆盖，接着再进行摊铺和碾压沥青混凝土拌和料的施工操作，并且要待沥青混凝土拌和料冷却之后，详细确定切割位置，以确保新旧混合料黏结的质量。另外，在接缝部位切割完成之后，施工人员需要铲除多余的沥青混凝土拌和料，同时要及时清洗切割面，确保其干燥性，并在其上合理涂刷沥青黏结层，合理压实已经铺设完毕的高温混凝土拌和料，确保其处于预热软化状态，以确保接缝部位处理的质量。
在沥青混凝土路面接缝部位的沥青混凝土拌和料进行碾压的过程中，为了确保碾压施工的质量，需要注意以下几个方面的施工要点。首先，要对路面接缝部位进行静碾压施工处理，该步骤主要采用双钢轮压路机进行横向静碾压施工操作，并且要按照自原路面向新铺路面方向进行碾压，直至新铺拌和料被完全碾压，同时还可以借助压路机对横向裂缝先进行横向碾压处理，接着再进行纵向碾压处理，以获得更好的压实效果。其次，可以采用振捣碾压的（上接第37页）
降低夯能、少夯、漏夯等现象。
⑷雨天不得进行强夯施工。在强夯施工中，如发现要下雨，应及时对夯坑进行掩埋或覆盖，并作好排水设施，排除表面积水。
⑸从事强夯的作业人员需经专业培训，考核合格后方可上岗，同时必须持有从业资格证。
⑹强夯前应对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常方可强夯。认真检查强夯机的吊绳质量，如有断丝现象，立即更换。
⑺强夯过程中要经常检查吊绳与夯锤连接是否牢固。起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降，防锤脱落。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近15m范围内严禁站人。停止作业时，将夯锤落至地面[4]。
⑻进入施工现场作业人员必须戴安全帽，每次夯锤起吊时，应确认吊钩与锤挂接牢固，不能出现虚钩现象，操作手起吊时，应在周边挂钩人员离开后再进行。
⑼施工作业时，必须设置专人进行指挥。
4 结语
总之，高速公路沥青混凝土路面接缝部位的施工作为路面施工中不可或缺的组成部分，其施工难度比较大，所以在实际的施工过程中经常出现质量问题而影响了高速公路的整体路面性能。本文就路面接缝部位的施工技术以及其施工工艺等进行探究，以期更好地指导接缝部位的施工处理，从而确保我国高速公路建设的健康发展。
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黑龙江科学，2014，5（1）：224-225.
（编辑：赵艳）
结合实际工程案例，对其具体应用方法进行分析。对相关工作人员而言，在路基高填方强夯技术施工应用中，要重视对施工技术特点与操作内容的发掘，在充分认识到该技术处理要点的前提下，不断优化施工生产方法，为获得更好的施工效果奠定基础。
参考文献：
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（编辑：赵艳）
4 结语
主要讨论了路基高填方强夯施工技术的相关内容，并
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