LED之后会出现什么技术？

Ｔ　ｅ￣ｈ　ｎ　ｏ　ｌ　ｏ　ｇ　ｙ　ｉ　ｓ　ａ　ｆ　ｔ　ｅ　ｒ　Ｌ　Ｅ　Ｄ？　Ｉ　’　Ｌ　０　０。　，．　１．一　一ｌ＿　－／Ｌ　＿．－　●Ｅ　１｝一Ｊ．：Ｄ之　＿－７　，　—■　后会出现什么技术？　。　文／Ｓｔｅｐｈａｎ　Ｂｅ　ｒｌｉｔｚ翻译／刘波编辑／张国锋　Ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｉｓ　ｎｅｗ　ｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，　ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ　ａｎｄ　ｐｈ０ｔ０ｇｒａｐｈｙ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｈａｖｅ　ｐｅｎｅｔｒａｔｅｄ　ｉｎ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ．Ａ　ｒｉｃｈｅｒ　ｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｎｇ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｓｙｓｔｅｍ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｃｒｅａｔｅｄ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅｓｅ　ｔｗｏ　ｔｒｅｎｄｓ．Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｂｒｉｅｆｌｙ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｓｏｍｅ　ｐｏｓｓｉｂｌｅ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｓ．　Ｉ　ＥＤ前灯时代已经开始。ＬＥＤ技术是最先进的汽车照明，高亮度白　Ｌ色ＬＥＤ将在未来几年内达到１Ｏ０流明佤的输出。磷涂层ＬＥＤ芯片的　物理学最大输出值将是这个数值的两倍。不定的小尺寸将为不同的应用和　光学设计提供可能。那时ＬＥＤ技术将取代所有的白炽灯照明功能。　随着这种新的照明技术的出现，传感器和摄像技术开始推入汽车应　用。在两种趋势结合下将创造一个更加丰富的照明辅助系统。下面我将简　短地介绍一下可能的创新路线。　图１奥迪Ｒ　８世界第一个完整的ＬＥＤ前灯　一　一＊　…　■■　嚣　Ｅ　矗　孤　工程师将只能专注于电子驱动程序以减少不必要的电子功耗。ＬＥＤ￣ＩＺ　动程序的特定用途集成电路需求将急速增长。主要的新照明技术将是ＬＥＤ的　阵列和ＯＬＥＤ模块，甚至激光应用也有可能。结合新的驾驶辅助照明新领域　的摄像技术和传感器技术将获得更大的影响。　ＬＥＤ阵列将使极端小封装高流明输出。切换阵列芯片可以给灯光工程　图２三维光学渲染　师必要的灵活性去适应光的分布而无需移动任何机械部件。　ＯＬＥＤ模块用于显示应用。ＯＬＥＤ具有较高的光输出同质性和可视性角　度，结合示品质，ＯＬＥＤ可能是未来众多造型和辅助特征的光源。目前，使　用寿命、机械应用和耐高温性不能符合汽车需求。　各种不同的传感器系统，如雷达，激光雷达　超声波，远红外探测　器，照相机，全球定位系统等等，会将车辆所处的环境描绘下来。如果我　们更精确地了解环境，我们会过滤这些信息，然后通过提供一些重要的细　节来支持驾驶员的驾驶工作。　由于新技术的发展，新的照明功能和照明辅助功能的演变可能性是很　多的。照明和传感器的智能网络组合将导致一场照明功能。汽车制造　商的主要工作将是决定哪一种功能让驾驶者更容易判别和更有帮助。每个　Ｏ３３　堡　技术新视野　图３高亮度光源防炫目的功能原则　ＯＥＭ必须创建它自己的战略：功能是否适　合该品牌或汽车类型。　是对很多驾驶者来说使用这个系统也会导致遇　到高亮度障碍物。　．一　Ｊ　曼　互　一一　一　与可选择性远光相对的想法是与远光相关　的障碍物。在接近的路边作一个准确的点为标　识，这样可以很不费力地了解ＨｌＭＩ。用ＮＩＲ系　转动式头灯是２００３年引入的。增加的　可活动部件会导致一些ｅ．ｇ电缆布置或者模　块振动的技术问题。这些部件还导致了重量　增加。运动的部件同时导致摩擦的增加。在　ＬＥＤ前照灯讨论上，首先想到的优势是真正　的固态灯光。没有可活动部件，只是根据拐　弯的光线调节ＬＥＤ。可能的方法是由少量　ＬＥＤ分布在不同区域构成一个动态的弯曲光　线。汽车转到某个角度的同时使灯具发光。　在新的ＥＣＥ法规中，ＬＥＤ前灯应用于汽　车照明的前景和三角区域的切断是可能的。　统侦测这些障碍物非常有帮助。　这个实现的光形不是小的快速移动的聚光　灯系统，就是光束系统或者伴随着在光学排列　中可管理的单独部件更有效的ＬＥＤ系统。研究　不只是为了接近的汽车，也是为接近的步行　者，将是一个复杂的工作。防止炫目的问题将　会成为系统接受能力的主要元素。　这个三角区域可以旋转，通过变暗光束，特　别是设置好的小光束，旋转影响发光束的照　度。这是最初的ＡＦＳ标准化组的灵感。　在光学技术方面，一个很古老但还是很具　如果这个光形的分类被划分为许多个小　区域就可以实现减低亮度。每０．１度的决议　对光学工程师来说都是一个挑战。　有吸引力的特色的就是在ＰＡＬ２００１中出现的所　谓像素光。尽管恰当的技术创建了一个基于使　用Ｈ　ＪＭＩ上的讨论是自相矛盾的。这个很容易理　解，但是仍然很令人烦恼或者驾驶员是讨厌　的。许多实验室在这方面做了更深～步的努　力，别的技术也评估了ＨＩＭＩ新的方面。　　誉　ｆ嚼　＾：ｊ　Ｊ　ｊ　．　使用夜间视觉系统对驾驶者具有相当大　的工作量。ＮｆＲ系统像高亮度光束一样显示　夜间环境，但是只是在一个明信片尺寸大小　的地方。在微弱的光束显示下，辨识危险环　…Ｉ＝　；　‘掌　ｌｉ－０　ＥＣＥ规则通过了关于可调节尾灯的标准为　境几乎是不可能的。用２～４ｍ代替了全部的　显示屏是一个很差的折中办法。使用一个　ＦＩＲ系统只是显示你对交通规则很热哀。但　ＷＰ２９。这样就允许在一个比较大的范围内调　整尾灯、制动灯和方向指示器的标准。在晴朗　的夜晚亮度降低，在白天有雾的情况下亮度增　加。　技术新视野　Ｐ　、　ｔ、、２Ｏ１Ｏ．Ｏ６　０３４　利用激光雷达系统探测工程的可视范围非常精　灯光工程师、软件开发者组建的部门。　确。高功率ＬＥＤ允许动态的流明输出。原型样本已　经显示了造型自由而且仍然可以辨认的后尾灯的令　人印象深刻的优点。智能尾灯是唯一的可以减小尾　碰可能性的系统。大多数驾驶辅助系统用来减少驾　驶者自己的失误。这个系统使你的车更加容易辨　ｎ　激光的雾光的想法是为后方的车辆创建一个在恶　劣天气情况下的信号，迫使他们保持一个安全距离。　理论上他就像一个激光指针。在晴朗的天气条件下，　你只能看到车辆后方一个小光点照到路面上，例如车　辆后方５０米。如果大雨、强雨或者大雾出现，光束优　于得到粒子反射变得可见。为了眼睛安全，光束必须　现在的灯具造型是不根据照明作用布置的。采　用ＬＥＤ阵列可以使定义反射区域成规则形状或不定　是只有几厘米的小尺寸。这两个光束会很容易地被后　方驾驶员辨认。在辨认之后，就会出现心理影响：你　的潜意识鼓励你在光栅内驾驶。车辆安全间隙就会被　自愿地保持。　的造型成为可能。软件控制将允许同一个后尾灯拥　有不同的造型。通过软件更新，甚至可以改变不同　的颜色。所有的后尾灯造型会有一个普通的大的制　动灯区域。使用多色ＬＥＤ甚至允许与方向指示器，　甚至倒车灯的红色功能组合。同时适应白天和夜晚　的路况也成为可能。　随着ＬＥＤ前灯的出现，软件控制前灯也将成为　可能。车辆将根据驾驶情况更改自己的外观。每一　个ＡＦＳ结构、城市道路、高速道路等等，都会组合　出自己的外观。甚至车辆体现的情绪都会改变。灯　光可以在高速公路上构成一个更加争强好胜的外　观，也可以在城市道路上构成一个很醒目的外观。　反之就会被顾客拒绝。即使是现在，有些车看起来　也是不鲜明，让人不舒服的。软件将变得越来越重　要，一些硬件功能将被软件功能取代。造型部门将　根据车辆不同情绪的演绎方式来开发他们的灯光功　能。ＯＥＭ组织结构将需要增加一个由造型工程师、　图５雾灯上的激光束　２０１０．０６　０３５　技术新视野