模板台车技术交底
针对交通洞隧道坡度大，弯道转弯半径小，衬砌厚度大等特点，根据我公司对钢模板砼衬砌台车设计与制造的经验以及客户反馈的信息，本着低成本高性能的实用原则，现按断面图纸设计出技术方案（具体参考技术图纸），并作以下说明：
一、 行走系统
1、 本方案采用双驱动同步自动行走，励磁电机与涡轮减速机联接，联轴器间外加一电
磁制动器，涡轮减速机本身带自锁能力，行走时采用点动行走，以防台车由于自重产生的滚动滑动而自动下滑；
2、 水平行走速度6-8米/分，可以满足承载80吨时达到8%的爬坡能力要求；
3、 考虑到台车整体的结构稳定性，门架在衬砌过程中不分段，通过R=50m弯道时，
分别在距主动行走系统7.5m（内侧）和7.7m（外侧）的位置换上单轮，并拆除原有的从动行走，沿着弯道轨道经多次反复行走，可通过弯道；
4、 通过弯道备选方案二：在行走与台车相连的位置加一高为100mm的转动块，上
面板与顶升座套联接，下面板为四条弧形孔槽，在转动块上配有转动轴及轴套，当通过弯道时，绕着该块转动轴手工转动行走轮系，减小行走轮系与钢轨间的夹角，不断的拟合弯道曲线，反复多次亦可通过弯道。
二、 液压系统
液压系统由液压泵站总成通过管路与液压油缸组成，分顶升、侧向及平移三部分动作，额定工作压力20Mpa，其中顶升及侧向油缸行程为300mm，水平调整油缸为200mm。定位或脱模时，单侧三条侧向油缸（共6条）同时工作，顶升四条油缸及两条水平油缸可单独操作。
三、 弯道衬砌
1、 衬砌弯道时，需改装成弯道台车，各拆除两端一组模板，在每组模板联接处加接一
组弯道模板，衬砌理论误差最大为11mm；
2、 为避免支撑点过大，在内侧侧向千斤位置设两根门架联接梁，配焊千斤绞耳联接板，
减小模板悬臂，以防跑模；
3、 模板联接盒位置加配弯道座子。
四、 台车钢结构
1、 为降低成本，在参照本公司原有台车结构的基础上进行了一些调整，加强了台车局
部刚度及强度方面的要求；
2、 考虑到坡度较大，衬砌时顶升油缸不受力，因此将基础千斤增设至每侧9件，并
在底部配焊L=150mm的[10，套在钢轨上，防止其在受力不均时滑落轨道；
3、 台车前后左右均设有卡轨器，防止台车衬砌时下滑；
4、 在上部台架及门架侧向加强了部件间的相互连接；
5、 当衬砌未浇注混凝土的路面段时，台车四个顶升部位加上30cm加高块，基础千
斤也相应的加上加高块；
6、 为不影响砼表面衬砌质量及外观，本方案只设置18个500x500的工作窗口，顶
部设四个φ150mm的注浆装置，用以泵送混凝土。
五、 注意事项
1、 台车安装好后，按设计方案将配焊的部件连接好；
2、 门架立柱和斜撑与下纵梁和横梁的联接部位除常规的螺栓连接外，最好将其加焊，
联成刚性一体；
3、 台车在坡面移动时，前三模一定要采取保守的行走方案，建议用工地现有的大型机
械设备拖住台车，用以观察台车自带的行走制动能力及爬坡能力，确保安全；
4、 衬砌时卡紧卡轨器，通过油缸将台车定位后，要及时将侧向千斤、基础千斤及顶地
千斤支撑加固好，其中顶地千斤底部一定要支撑好，具体方案由工地根据实际自定，否则衬砌时台车边模将内收，产生跑模现象；
5、 其余未说明的地方按台车使用说明书进行规范操作。
2005年6月28日