关键词：水利枢纽；项目分标；分标规划；管理方式
中图分类号：TV62 文献标识码：A
近年来，水利枢纽工程受到重视的程度不断提升，各类水利枢纽工程项目不断增多，为了迎合现代社会和自然环境对工程的需求情况，项目分标的得到有效的应用，项目分标主要是对工程展开项目分标规划，根据工程的总承包的特点，选择有利水利枢纽工程建设的分标方案。
一、水利枢纽工程项目分标
（一）含义
水利枢纽可以有效实现水患的治理，并完成涵养水资源，是实现水资源综合利用的有效途径，并为周边区域提供电力能源的重要基础设施。为了使水利枢纽工程顺利完成，项目分标是现代的水利工程建设的重要方法，所谓项目分标，就是按照工程项目的特点和相关计划，将水利枢纽工程项目分为多个单独的部分，并实现单独招标，可以采用同时招标和分批招标的方式，促使多个不同的承包商，完成对水利枢纽工程的建设，采用项目分标的方式，可以充分发挥不同承包商的长处，进而有效地明确分包责任，推动水利枢纽工程的建设质量和建设效率得到进一步地提升，达到降低成本缩短工期的目的。
（二）原则
在实际的水利枢纽工程建设过程中，为了完成水利枢纽工程项目分标，需要遵循相关原则，保障项目分标的质量提高，提高水利枢纽工程的建设质量。
（1）根据水利枢纽的整体建设目标，按照进度要求，结合同类工程经验，对水利工程进行项目分段，并重视安全、质量和成本以及环境保护等内容，提高项目分标的有效性。
（2）结合水利枢纽工期和项目需求，分标需要按照工程的技术要求和工期要求等内容进行分标，并避免项目分标出现交叉和干扰的情况，并保障标界的详细划分。
（3）分标需要具有良好的整体性，每个项目分标需要具备一定的规格，避免零散和过小的情况，并保障每个分标段具有良好的竞争性。
（4）在控制项目分标规模的同时，需要重视各个工程量能够得到保障，推动合同的有效管理和施工控制，推动水利枢纽工程资源的有效配置。
（三）水利枢纽工程项目分标
107m?，土石方填筑量0.4×107m，混凝土总量约为0.2×107m。为了保障工程的顺利实施，本工程采用项目分标的方式，具体分标方式如下：
（1）混凝土制作标，混凝土水利枢纽工程不可缺少的重要组成部分，于工程沿线设置混凝土搅拌站、集料加厂，并合理的对周边原材料和涵洞回采料进行回收利用，并将混凝土制作标，纳入到土建标中。
（2）金属结构制作、发电机组、水轮机等安装、采购，金属结构分主要有闸门和相关启闭设备可设置为标，根据工程的需求，可将金属结构中的压力管道制作和安装安排带土建标中。对于发电机组、水轮机采购由业主完成，安装由承包商完成，并单独成标。
（3）厂房标、坝体，水利枢纽的各类厂房和机电设备的安装建设，以及各类系统的建设，合理地将其纳入到土建标中。另外的大坝和发电进水口、年押题、坝体等部分需要成标。
（4）安全检测工程，针对水利枢纽的坝体、厂房的安全检测，并设置为监测标，此外，水利枢纽工程的监理工作，设置为监理标。
二、水利枢纽工程项目分标的管理方式
水利枢纽工程项目分标的管理方式，对水利枢纽的建设质量和建设效率具有直接的影响，本工程采用EPC管理模式，通过对工程项目的总承包方式，由具有良好从业资质和社会信誉的承建商，完成对水利枢纽工程的勘测、设计和分包等内容。为了保障水利枢纽分标的质量和效率，业主需要积极地总承包商进行配合，完成设计和管理的基本任务，并重视多种投标方式，针对不同的分包商，给予公平的竞争环境，进而发挥分标的功能性。而且，业主在充分了解总承包商设计和建设的同时，通过有效地合同管理控制，结合合同评审制度，严格地对工程的造价进行控制，在维护双方利益的同时，有效地对工程造价进行控制，实现工程的总体效益。此外，结合EPC管理模式，科学地展开项目的整体规划，严格地对设计变更和现场签证进行控制，进而有效地使得水利枢纽工程的分标质量得到有效提升，并及时掌握工程的施工情况，为工程结算做相关准备工作，保障自身利益，并积极推动水利枢纽项目的最终完成。
结语
水利枢纽是完成对水资源综合利用，也是提供电力能源，可以达到区域环境保护和推动区域经济发展的重要工程。为了实现水利枢纽的顺利建设，结合水利枢纽工程的设计和基本地质，科学地对水利枢纽工程进行分标，并选择适宜的管理方式，进而使得水利枢纽工程的建设质量和建设效率得到有效提升，并达到降低造价，提高工期的目的，实现水利枢纽工程的经济效益与社会价值。
参考文献
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关键词：水利枢纽工程 施工导流 设计措施
中图分类号：TV551.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（c）-0074-02
在水利工程的建设施工中，导流系统拥有着极其重要的作用，特别是在闸坝工程等工程建设时，其作用尤为突出。通过对导流系统方案的拟定，可以提前对整个水利枢纽工程进行详细设计，从而把握工程建设的工期、工程质量、工程造价以及工程安全等。所以在进行水利枢纽工程建设时，首要任务就是解决导流问题。
1 导流系统的概述
水利工程由于受到地形、地质以及气候、气温等条件的影响，所以赋予了其不可重复的施工特性。也因此，通常在进行水利工程建设的时候，都会选择枯水季来进行工程的建设施工，并且要求必须保证在枯水季节内完成整个工程的施工，以此来降低工程施工的难度和工程建设的成本。
所以在进行水利枢纽工程建设时，应该根据当地的季节特点来进行项目工程的施工安排，将施工中的各种要素进行切实的安排，如“人力、财力、物力”等，从而保证施工的进度要求。然而由于自然条件的，水利工程在进行建设时，通常会采用分期围堰的导流方法来进行导流，而其中最为常用的一种分期围堰导流方法就是两期围堰导流法。然而由于特殊河段的自然生态环境不同，在一些河流量较大、河面较宽的流域建设低水径流式电站时，会采用三期导流的方法进行导流。
2 导流系统的施工技术应用
2.1 导流系统的开挖
2.1.1 覆盖层的开挖
在进行覆盖层开挖时，通常会使用推土机来进行覆盖层开挖的集料，然后利用装载机以及液压正铲来进行装料，最后人工使用自卸车将其运输至弃料场。注意在进行覆盖层开挖时要人工修正一个预留 0.5 m的边坡。
2.1.2 土方的开挖
在进行水利枢纽工程建设时，除了覆盖层之外还有土方的开挖。土方开挖的施工工序有“松动、破碎、挖装、运输出渣”等。
作为施工初期和整个施工过程中关键的工序，土方开挖在施工前就需要对整个工程的规模、特点、地形、水文、地质、气象等相关自然数据进行整合处理，然后按照导流、进度等施工的条件和状况进行开挖方式确认。
土方开挖同城都是采用明挖的方式，由分为“全面开挖、分部位开挖、分层开挖、分段开挖”等。其中全面开挖适合深度浅及范围较小的工程项目；而分部位开挖则适用于范围较大的工程项目；针对开挖深入较大的项目工程，则通常采用分层开挖的方式；如果是进行长度较大的溢洪道、渠道等项目工程的开挖，最为适合的开挖方式就是分段开挖。
2.2 导流系统的混凝土施工
2.2.1 处理混凝土与建基面的施工缝
在混凝土施工中，基岩和混凝土的接触面是一个非常关键的工序，首先要利用人工与机械配合的方法对岩块进行处理，然后再用高压风、水来对其进行吹干处理，而后通过地质监理的编录确定其是否有问题，有问题就需要对其进行及时的处理，如果没有问题，则直接对其进行打锚杆孔，之后再进行质量确认，确认合格后将砂浆锚杆正确安装。
在进行混凝土施工时，一定要注意施工缝的处理，并在进行凿毛处理之后对其进行高压风、水的洗净处理，处理后首要任务就是再次对其进行质量确认，确认无误以后再展开下一工序的建设施工。
2.2.2 结构施工和质量控制
（1）钢筋施工和质量控制。
在进行导流系统的施工中，钢筋是必不可少的材料之一。因此针对钢筋施工，通常是从“进口段、洞身段、出口段”三个部分进行施工制作和安装的。而在进行钢筋施工时，必须要求钢筋加工厂派遣专属技术人员进行施工跟踪，负责解决相应的质量施工问题。而施工中的设备通常有“钢筋切断机、钢筋弯曲机、砂轮切割机”等。
而且针对施工中所使用的钢筋要进行严格的质量监测，以确保材料的质量，并且严格按照施工设计的标准来进行下料和施工。而在进行钢筋结构安装时，必须对断面线和高程进行测量控制，并由专业的技术人员对其进行安装。除了渐变段以外，导流洞的安装通常都是由钢筋台车来完成的。
（2）模板施工和质量控制。
在进行模板加工时，首先要注意的就是表面平整度以及相应的施工要求，与此同时还要保证模板的整体刚度和相应的加固方案都能满足于浇筑的受力要求。为了提高整体的施工速度，在进行混凝土浇筑时，可以选用可行走的钢模台车，与此同时还可以携带两套可以进行整体拆卸的钢模板，从而令施工质量得到了相应的保障。
2.3 质量控制与常规条件下混凝土的浇筑
混凝土在浇筑施工中，需要混凝土拌合站与微机系统相配合的手段，来实现配料的自动控制。3座混凝土拌合站便可以达到90 m3/h的混凝土生产速度，需要6辆搅拌车同时进行混凝土搅拌，才能保持混凝土的水平运输。然后利用人字形溜槽来完成分料的任务，利用插入式振捣器对混凝土进行振捣，采用拖式泵将其送入仓内。
而在混凝土进行浇筑的过程中，首先需要对其进行监理检验，确认合格后才能进行开仓浇筑。在浇筑的过程中，要对外加剂进行适量的掺加，并对合理配比进行严格的控制。而且还要对其进行随机取样检查，在现场对混凝土浇筑坍落度展开精确的检测，以做到适量的调整添加的水量，与此同时对其含气量进行有效测定，从而实现监理对混凝土浇筑的全面控制，使其在浇筑过程中出现的不规范行为得到有效纠正，最后还要对混凝土浇筑设立专人进行养护管理，保证整个浇筑过程的施工质量。
3 结语
总体来说，随着我国经济的发展，我国水利工程也得到了极大的进步。然而伴随着水利工程的发展，水利枢纽工程中施工导流的相关问题也逐渐浮现在了我们的眼前。然而由于施工导流在水利枢纽工程中的重要地位，使得我们必须对其提高重视。而且由于其受生态环境的影响极为严重，所以“不重复性”的施工特点，令每次在进行导流施工时，都需要具体问题具体分析，所以更需要我们针对这一问题加大重视力度，从而保证工程的实施质量。
参考文献
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众所周知，北江是珠江水系第二大河流，其干流自韶关流经曲江、英德、清远、四会至三水河口，全长258公里，是沟通腹地内南北交通的水运主通道，是规划中的京广大运河的南端干线。从北江三水河口经西江上溯可达肇庆、梧州等地，往南则进入珠江三角洲河网区域。北江干流航道目前为内河五级航道，维护水深1.3米，航宽40米。
北江沿岸及腹地拥有丰富的矿产资源、生物资源，粤北地区的原材料物资长期都是通过北江进入珠三角地区。珠三角地区经济的持续发展也使北江的货运量逐年加大。近年来北江腹地经济迅猛发展以及我省“双转移”的深入实施，海螺水泥、海螺型材、台泥等一大批水泥、铝材企业临江而建，不断增长的大宗能源、原材料运输急需通过水运实现有效周转。以英德市水泥业为例，运输车基本上100%超载，严重超过公路及桥梁载荷设计标准，对公路及设施损害巨大，极大缩短了公路的使用寿命。超载水泥运输车除了对沿线公路多处路面造成损坏外，沿线的桥梁也出现不同程度损害。在公路运量出现瓶颈时，迫切需要改善北江河段通航条件和提高通航能力，提升其航道等级，为经济发展提供大运量、低成本的水运交通。
。北江（乌石至三水河口）河段有枢纽3座，分别为清远水利枢纽、飞来峡水利枢纽和白石窑水电枢纽。
2013年，北江航道充分发挥水运大吨位运输优势，区内水运事业长足发展：北江（乌石至三水河口）河段的三座枢纽通过量大幅提高，白石窑船闸年通过货运量108万吨（比上年增加4%），飞来峡船闸年通过货运量1156万吨（比上年增加34.4%），清远枢纽船闸年通过货运量1820万吨（比上年增加16.7%）；水泥、建材企业“陆改水”成效显著，散装水泥、燃煤等由水路运输的比例从19%提高到28%。
在清远市的交通量规划中，清远港（最接近清远枢纽船闸）2020年吞吐量为1755万吨，2030年为2795万吨，2040年为3120～3690万吨。可见，在“大宗货物低碳运输北江示范项目”的推动下，大批货物选择水路运输，提前7年达到了2020年预计吞吐量。
随着货运量以及船舶运力逐年增加，建于北江上各枢纽船闸由于等级低和通过能力不足已成为北江运输的瓶颈。去年6月中旬开始，飞来峡、清远水利枢纽船闸大量船舶排队过闸的情况，经多方协调和努力，最大限度挖掘船闸通过潜力，使船舶候闸时间有所缩短，但由于实际货运量已远远超过船闸通过能力，每天有约300艘船舶在等候过闸，候闸时间超过5天，严重了地方经济发展。
航道整治“呼之欲出”却又“犹抱琵琶”
根据国家牵头制定的《珠江三角洲高等级航道网建设方案（2011～2015年）》的评审意见，北江作为珠江三角洲高等级航道网的延伸，将纳入珠江三角洲高等级航道网规划体系；同时，在全国水运座谈会上，交通运输部也将大宗散货运输低碳交通选择北江示范工程作为全国水运结构调整十大示范工程之一，这对于航道改造无疑是一大利好消息。
为了进一步做好航道改造工程，广东省航道局组织编制了《北江（白石窑枢纽至三水河口）航道整治工程预可行性研究报告》。经审查，2012年4月，广东省发展和改革委员会同意本工程项目开展前期工作。之后，广东省航道局组织开展项目可行性研究报告的编制工作，并于2013年6月完成。
项目以北江（乌石至三水河口）航道全长217千米，按内河Ⅲ级、通航1000吨级船舶标准建设，通航保证率98%。计划拆除白石窑水利枢纽原有一线船闸，在三座枢纽共建设5座1000吨级船闸。包括清远水利枢纽二线、飞来峡水利枢纽二线、飞来峡水利枢纽三线、白石窑水利枢纽一线、白石窑水利枢纽二线。此外，还包括航道整治及航道支持保障设施建设等。
2013年6月，工程完成了可行性研究报告修编稿。12月，广东省航道局组织完成了项目防洪评价专题、水土保持专题、环境保护专题、桥梁加固专题、土地预审以及社会稳定风险评估等在内的所有前期工作的专题研究和省内报批工作。广东省发文要求该项目整体上报国家审批。今年1月，广东省航道局重新上报项目建议书给省交通运输厅，并计划进一步上报国家。
但对于当前迅猛发展的水运经济来说，北江航道在推进建设存在的突出问题有：一方面是建设资金不足。《北江（白石窑枢纽至三水河口）航道整治工程预可行性研究报告》工程推荐方案中显示，该工程总投资估算为50.31亿元，其中航道工程估算5.78亿元，船闸工程估算41.73亿元，桥梁工程估算2.80亿元。对于资金的筹集，计划向交通部申请补助资金20.02亿元，佛山市、肇庆市、清远市和韶关市等地方出资2.92亿元。工程分期实施方案以重点突破为原则：一期先实施飞来峡新建二三线船闸工程、航道整治、桥梁加固及其他工程，工期6年，项目投资估算28.51亿元；二期实施新建白石窑二线船闸、改建白石窑一线船闸、清远二线船闸工程及剩余部份航道整治工程，工期5年，项目投资估算21.80亿元。由于项目投资较大，按照“十一五”以来广东省财政每年2.5亿元航道建设资金总规模来安排，则远远无法满足项目的资金需求。
另一方面，审批协调难度大。由于项目需要上报国家审批，土地预审、水土保持等专题也需要到国家各部委报审，协调难度大，周期长。也就是说，虽然北江航道整治“呼之欲出”，却又因资金短缺、审批时间等因素，“犹抱琵琶半遮面”，迟迟未取得突破性进展。
社会融资或成航道建设“提速器”
纵观全国内河航道建设，与北江航道的整治工程一样，资金短缺始终是制约其发展的短板。对于经费的筹集，北江航道局一位负责人指出，除了地方的财政性资金投入，现在主要是依靠专项资金以及省的支持，但申请难度大、审批时间长等制约因素使航道整治问题一直悬而未决。
航道建设的资金是否除了国家层面的投入外就一筹莫展了？
答案是否定的，因为社会融资问题近些年一直是航道建设热议的话题。广州航海高等专科学校航运经贸学院院长黄小彪教授在谈到航道建设问题时指出，一直以来，我国内河航道建设主要是依靠投资，但时下正值我国内河航运快速发展时期，光靠投资，资金非常有限，航道融资渠道亟待拓展。
不少事实表明，充分利用市场的机制，进行社会融资是推进航道建设的有力推手。
由贵州省交通运输厅组织的西南水运出海中线通道建设项目中，就有百层、坝草、罗甸3个码头及其配套设施通过融资建设，融资总额将过1亿元，占项目总投资的近1/4。这笔资金有力地保障了该项目的顺利推进；而清远水利枢纽工程，通过工程指挥部、市水利局、财政局与建设银行清远市分行经过多次协商，成功形成6亿元枢纽项目融资贷款方案。此外，还吸引了深圳等地的一些企业进行投资。
“然而融资的实现并不容易，因为企业、银行以及各个机构的投资，都是盯着盈利以及回报周期来做决定的，而航道属于公益性基础设施，其资金量庞大、回报周期长、显性效益低等特点决定了要吸引社会融资参与进来并不简单。”一位业内人士表示，在社会资本尤其是民间资本极其庞大的中国，可以进一步地说，任何一个领域都不会缺钱，缺的是投资的冲动。他认为，要改变融资难的格局，必
新融资形式以及增强投资项目的吸引点。
黄小彪教授同样指出，充分运用经济利益杠杆，充分调动航道建设投融资方的积极性是融资模式发挥效力的关键。及其航道主管部门应当在航道投融资过程中发挥主导作用。首先应通过建立健全相应的法律、法规或，明确各级在航道建设中所担负的投资职责和其在出资部分中应承担的出资比例幅度或出资形式；其次要努力汇集各方资金，对内河航道进行综合整治；另外，应加大支持力度，加强激励机制，把航道建设投融资的积极性与航道资源的使用权益紧密挂钩，把航道建设上的积极性和社会其他开发项目所享受的优惠待遇紧密挂钩，以充分调动地方社会资金投入航道建设。
北江航道具备社会融资吸引力
“北江航道建设完全具备社会融资的优势。”北江航道局的一位负责人介绍说，首先是北江的运量是最强有力保证。去年清远枢纽船闸年通过货运量1820万吨，提前七年达到了原规划目标的吞吐量，水运经济发展速度势头迅猛。据预测，到2015年，北江乌石至三水河口段的水路货运量将达到2414万吨，相当于目前京广铁路货运量的1/3；清远港、韶关港的货物吞吐量将分别达到910万吨和257万吨，是2010年的1.4倍和6.4倍。
“一旦航道建设取得突破，年运量3000万吨并不是遥不可及的事，通过完善明确法律规范建设船闸收费，以当前物价局规定的5角/吨，每年的收益也将高达1500万元，如果社会投资介入，按照资本的等级授予其30年、50年的管理经营权，其投资回报也能获得较大的空间。”这位负责人说。
此外，北江航道一些河段还具有旅游投资的潜力，例如英德北江、翁江、连江三江汇流，境内湖泊众多，沿途风景优美，通过对旅游航线维护改善和旅游码头的开发，能够更新北江游船船型，加快推进水上旅游配套建设。
恢复库区生态植被
黄河万家寨水利枢纽风景区位于晋蒙交界的黄河北干流首部，是塞北高原一颗璀璨的明珠。
万家寨水利枢纽工程所处地段属于黄河峡谷段，地势陡峭，岩石，右岸坝头区为盖沙丘陵和土石山黄土带帽地貌景观，左岸为土石山，表面有厚度不等的黄土覆盖。相对高差50米～200米，河岸坡度在35°～90°之间，水土流失十分严重。项目区土壤主要以黄绵土为主，其实为栗钙土，多数地段土层较薄，22.5%的地面基岩，因此造成这一带植被建设难度大，成活所需费用高的现状。
所以万家寨水利枢纽工程在设计和施工环节上严格执行了枢纽工程的环境保护与主体工程的同时设计、同时施工、同时投产使用，要达到国家对工程项目与环境保护的“三同时”的要求。
在“三同时”要求下，工程完成了大坝下游左右岸弃渣场防护工程、施工区绿化工程、大青沟弃渣治理工程、牛郎背沟弃渣治理工程、生活区绿化工程、直接影响区治理工程等6个单位工程。建设拦渣坝3座、治理废渣场3个、修筑黄河护岸5.2公里、综合治理面积1146平方米。
通过治理，拦渣率达到了95.4%，植被覆盖度由原来的16.8%提高到28.5%。水土流失得到了较好的控制，生态环境有明显改善，已形成良好的景观。通过检测，2002年坝前水质为三～五类水，入库水质和库区周边支流水质多为四～五类水。
万家寨水利枢纽工程建成后，发挥了年发电27.5亿度、向山西内蒙调水14亿立方米的主体效益。目前，万家寨的主要任务是供水、发电、防洪、防凌作用。
治沙害还绿水青山
从1997年开始，黄河万家寨水利枢纽公司逐年按照“因地制宜、因害设防，适地适树”的原则，实施施工区的绿化工程。为了改善枢纽坝区生态环境，他们与偏关县、准格尔旗协商，采取不同形式、开展合作治理。2000年公司与准格尔旗合作，以“五荒”拍卖的形式，承担了右岸把头区风沙地和土石山地2.03平方公里的荒山绿化，栽植了油松、沙棘、沙柳、杨树等树种。
2001年，公司与偏关县水利水保局合作，在左岸坝头区征地范围外的荒山上栽植了沙棘、油松混交林2平方公里，在特殊干旱年份成活率达到了75%以上，另外有0.52平方公里荒山由地方单独治理。几年下来，这些治理措施使工程占用土地得到了复垦利用，林草植被由原来的11.7%提高到28%，植被恢复系数达到了92%，水土流失总治理度达到了80%，水土流失控制到了允许量值，生态环境得到较大改善。
靠着大坝好乘凉
在水利枢纽的基本功能延续的同时，万家寨还形成了由枢纽大坝、水库库区等组成的优美风景――耸立在黄河中巍峨的水利枢纽大坝，国内少见的人行铁索吊桥，高峡出平湖的美景，这些构成了华北高原上罕见的水利风景。另外，黄河万家寨水利枢纽风景区气候条件也很宜人，在盛夏期间，气候凉爽，三伏如秋，又为“清凉之地”。
目前，万家寨水利风景区以其宏伟的水利工程为主体景观，打造了一艘30座的游艇，乘游艇逆流而上，可游览黄河大峡谷、高峡平湖、老牛湾护水楼、古长城、烽火台等景点，同时，景区也具备了吃住行一条龙服务的条件。随着风景区的进一步开发利用，将开设蹦极、速降等其他娱乐项目。
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链 接
旱地水城永年广府城
面积仅1.5平方公里的广府古城是邯郸市永年县境内的一个小镇，位于永年洼地的。广府古城四周环水，有滏阳河绕城而过，素有“双水绕城”之说。其民居古朴雅致极具明清风格，自然风光秀美、文化底蕴深厚，犹如镶嵌在冀南平原上的一颗璀璨的明珠，它是全国独一无二的集古城、水城、太极城为一体的古镇典型。
特殊的低洼地形条件和滏阳河年年补水，使古城四周长年积水并形成面积达4.6万亩的永年洼，环城有数千亩的芦苇荡和上万亩的荷花池，自古便被称为“北国小江南”。唐代诗人李白、晚唐四才子之一的司空曙、元代名相王磐、清代画家郑板桥等均在此留下了许多诗文书画。
广府古城与水、治水密不可分。历史上广府古城周边水多，水患也不断。历代地方志都不乏兴修水利、抗洪排涝的记载。其中记述最早的要数毛遂治理滏阳河的故事。“毛遂自荐”的历史典故，后人皆耳熟能详，却不知道毛遂在广府城上任期间曾做过一件重大利好之事。当年广府城在毛遂上任时，水利设施十分落后，只要一下大雨就会发生洪涝灾害。毛遂便率领百姓挖沟开渠、疏通河道，消除了水患，令当地百姓安居乐业。如今，古城西门外仍可见毛遂之墓，祭祀的百姓常常流连于此。
明朝中叶，古城进入兴盛时期。为适应农业的发展，万历16年间广平知府蒋以忠、知县张可久等大兴水利，沿滏阳河先后建起惠民闸、济民闸、便民闸、润民闸等8座农田灌溉闸。因为8座灌溉闸均匀地分布在广府古城西面，被百姓统称为“西八闸”。“西八闸”陆续完工后，引滏阳河水灌溉城西四万余亩土地，从此将一片不毛之地变成了水稻丰产区。“西八闸”是古代滏阳河上重要的水利设施，现“西八闸”保存完好的有七闸，其中四座闸门仍在不知疲倦地灌溉着千畦稻田，默默地为黎民造福。
【关键词】水利枢纽大坝；基础处理；设计
水利枢纽大坝是我国重要的水利工程项目，关系着地区的经济发展和人们的生产生活，而水利枢纽大坝周围的水文地质情况往往比较复杂，这就对于基础处理设计提出了更高的要求。根据水利枢纽大坝工程项目的基本情况，采用科学合理的基础处理设计，提高大坝基础的牢固性和稳定性，延长水利枢纽大坝的使用寿命。
一、水利枢纽大坝的基本情况
某水利枢纽大坝的坝高55m，坝轴线长123m，是一个中小型混凝土重力坝，周围水文地质条件比较复杂，坝基工程上有5条基岩浅槽和NEE向断层，河床F1断层、右岸F1断层对周围构建物的稳定性造成影响，剪切裂隙和基岩软弱夹层情况良好，存在着NW倾角和NE倾角，根据夹层形状，主要包含I类泥化夹层、II类破碎夹层。该水利枢纽大坝的坝基岩层是一种透水岩体，防渗性能较好，但是含有大量的地下水，坝基局部区域含有裂隙性承压水，相对于不透水层有小于1Lu埋深。坝基岩体的强度较高可以满足混凝土重力坝对于承载力的要求，但是很容易出现坝基渗漏、软弱夹层和岩体错位等问题。
二、水利枢纽大坝基础处理设计要点
1、合理开挖大坝基础
合适的基础开挖方式是水利枢纽大坝开挖的重要环节，当前最常见的一种开挖方式是台阶式，台阶平台的宽度和高差对于坝体的稳定性和抗滑性有着重要影响，为了确保水利枢纽大坝基础的牢固性，台阶高度差应小于3m，坡度开挖比值控制在1：0.35。同时，水利枢纽大坝施工时，由于高程坝段的位置相对比较高，应结合基岩实际情况，适当调整河床位置。该水利枢纽大坝基础部位的岩层多是半新岩石，一旦出现地质缺陷、软弱基层、断裂构造等问题，会加速岩石风化，考虑到表面岩层的稳定性和完整性较差，并且裂隙位置较深，河床两岸之间的距离为4～5m，通过坝基表面岩层发育情况、风化厚度和岩体岩性等，溢流坝段的基础开挖深度应大于30m。另外，在水利枢纽大坝基础开挖过程中，应注意处理大坝周围的地质缺陷，主要包括两方面：软弱夹层和断层，采用科学合理的方法和措施，如掏挖和利塞方式处理地质缺陷。在处理断层时，一般情况下，坝体混凝土开挖深度约2～2.5m，结合实际的岩体情况，可以适当扩大处理范围，并且在处理软弱夹层时，可以应用掏挖方式，软弱夹层深度是基础开挖深度的1.5倍，采用深挖方式来处理断层和夹层交叉区域以及夹层密集区。
2、基础回填处理
。首先，对于勘探平洞和钻孔的混凝土回填，应考虑到水利枢纽大坝的应力分布和防渗情况，相关处理设计方案应符合基础排水和坝基安全要求，例如，在该水利枢纽大坝勘探平洞中设置帷幕线，在小于20m大于10m范围内，先仔细清理勘探平洞，然后使用回填混凝土进行封堵处理。对于钻孔的回填处理，应结合该水利枢纽大坝拱座的应力分布，应用有限元方法分析计算混凝土回填深度。同时，对勘探平洞和钻孔进行混凝土回填施工时，应彻底清理勘探平洞和钻孔中的废弃物和杂质，特别是将松动的岩块清理干净，然后再进行混凝土回填施工，并且充分考虑钻孔和勘探平洞情况，将灌浆管路设置在回填区域，保障回填灌浆施工的顺利进行。另外，对于钻孔和勘探平洞中的狭缝状、脉状和管状裂缝，可以采用封堵回填和灌浆回填相结合的方式，在勘探平洞、钻孔和岩溶通道中设置止水片，并且当勘探平洞和钻孔埋深较深，规模较大时，可以采用泵送回填施工方法，使孔洞中充满混凝土，从而提高水利枢纽大坝基础的稳定性和强度。
3、基岩加固处理
该水利枢纽大坝基础包含大量的灰岩，而灰岩具有容易断裂、易腐蚀、抗爆破性能弱等特点，若灰岩处理不当会直接影响大坝基础的承载力和稳定性。结合该水利枢纽大坝的实际情况，采用固结灌浆处理方法，对大坝基础进行加固处理，以不断提高大坝基岩的稳定性和抗渗性能。水利枢纽大坝基础往往会受到压应力和水平推力，在进行加固处理时，应注意合理安排固结灌浆施工部位。由于该水利枢纽大坝下游的侧应力比较大，因此应适应扩大下游区域的固结灌浆处理面积，考虑到该水利枢纽大坝基础周围的水文地质情况，适当加大加固处理深度。同时，对于大坝基础存在地质缺陷的区域，固结灌浆处理可以从20～30m范围内扩大到30～40m，并且设置15～20m的沉降缝，结合坝肩、近岸山体和水垫塘的施工情况，帷幕防渗设计河床坝基的透水率应小于1Lu。另外，采用固结灌浆处理方法时，应按照水利枢纽大坝基础施工设计要求，有效控制混凝土配合比，尽量采用硅酸盐水泥，减少混凝土的水化热，混凝土灌浆压力可以控制在0.4MPa。
4、基础排水设计
结合该水利枢纽大坝的具体情况，选择合适的基础排水设计，利用封闭式帷幕抽水方法，降低坝基周围的扬压力，并且可以有效提高大坝基础的承载力和稳定性。在分析和计算该水利枢纽大坝的渗流场分布情况后，如果采用封闭式抽排方法对大坝基础进行排水处理，可以降低泄洪坝段、水垫塘坝段的扬压力达到0.35。如果应用常规的帷幕形式，对两岸坝肩、山体和近岸地段进行排水，堤段扬压力为0.22，两岸坝肩扬压力为0.35。同时，为了保障该水利枢纽大坝基础的排水效果，可设计主排水孔、封闭性排水孔、辅排水孔等，如图1所示，在水垫塘和主帷幕后方区域设置主排水孔和封闭性排水孔，在封闭抽排范围内设计辅排水孔，排水孔间距应控制在5m，直径约90～110mm，主排水孔和封闭性排水孔采用倾斜形式，保持80度左右的倾斜角，垂直向上设置辅排水孔，并且主排水孔还具有降低大坝基础主帷幕压力的效果，主帷幕孔深应控制为主排水孔深的1.5倍。在确定主排水孔深度以后，结合该水利枢纽大坝基础的扬压力条件，封闭性排水孔深度可以设置为10m，辅排水孔深度可以设置在15m，通过开展渗透流变试验，水利枢纽大坝基础最佳的渗透比应处于2.3～4.6之间。
图1 水利枢纽大坝基础排水孔设计示意图
结束语：
水利枢纽大坝基础处理是一项专业、复杂的系统工程，应综合考虑基础强度、防渗要求等，结合大坝工程的实际情况，采用科学合理的基础处理设计方案，推动水利工程的快速发展。
参考文献：
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[3] 白建军，董阳光，耿凡坤，胡智.恰甫其海水利枢纽大坝工程基础稳定性浆液灌浆中的问题及措施[J].水利水电技术，2009，03：50-54.
大量船舶长时间滞航梧州，特别是运载有煤炭、钢铁、矿物性建筑材料以及粮食和轻工、医药产品的货运船舶长时间停航而无法按时运达目的港，对目的港相关企业的生产造成了不同程度的影响。
截至11月29日，长洲水利枢纽大量船舶的滞航现象已经持续了一个多月，坝上滞航船舶达到309艘并持续48小时以上。。
积极应对
根据《广西长洲水利枢纽通航应急联动预案》要求，梧州市及时启动了广西长洲水利枢纽通航应急联动预案Ⅱ级响应。指令一下，通航Ⅱ级响应协调小组的各成员单位迅速反应，积极采取有效措施，通力合作。
为了做好滞航船员的安抚工作，协调小组加大了宣传力度，及时做好滞航船民的宣传解释工作。梧州市交通运输局苏建中说，长洲水利枢纽通航应急联动预案Ⅱ级响应一启动，长洲枢纽通航二级响应协调小组办公室就立即通过张贴公告、发送信息以及在检查站向各船舶业主发通告的形式，及时向滞航船民宣传消防安全宣传教育以及滞航解释工作，同时，对于虚报、瞒报吃水深度，不听从调度指挥的船舶依法予以严厉处罚。
为及时、有效解决滞航问题，协调小组办公室还积极联合海事、航道、长洲船闸、长洲水电公司、三线四线船闸工程指挥部等有关部门、单位共同研究解决办法。
；其次，根据来水流量和出库流量的情况及时采取船舶的装载措施；再次，实行长洲水利枢纽上航、下航船舶多次调度方式，同时坝上的下航船舶实行分区停泊，以缓解坝上坝下船舶滞航的压力；最后，加强纵横沟通，要求广西海事局限签上游船舶的出港数量，从12月16日起广西海事局停签下航船舶。同时，为了不影响船舶的通航，调整了三线、四线船闸工程的爆破时间。
一系列的有效举措，最终使西江干流梧州段船舶的大面积滞航现象得到了一定程度的缓解。梧州常委、常务副李新元充分肯定了长洲枢纽通航应急协调小组对缓解滞航现象所采取的一系列及时有效的措施，以及各有关部门对船舶、船员的服务工作。
任重道远
“长洲水利枢纽滞航的核心问题是水！”梧州海事局副庞文运分析说，长洲枢纽滞航的主要原因有两个方面：一是由于西江枯水期上游来水减少，加上蓄水压咸补淡、电网调峰发电，导致长洲水利枢纽出库流量锐减，造成部分满载船舶无法通航，“这实质上是亟须合理科学解决的调水、电调、航运三者之间的紧张矛盾”。另一方面，随着实施西部大开发战略的深入和区域经济合作日趋活跃，有力拉动了西江沿江经济的快速发展，长洲船闸的设计通过能力已经饱和。这座2007年投入使用，以发电和航运为主的水利枢纽，其设计年货运过闸量为3920万吨。截至 2011年11月底，长洲水利枢纽船闸仅上行船舶的货运过闸量就达到3712万吨，“如果船闸通过能力有相当的富余，发生应急情况时就不至于出现大规模的滞航情况。”长洲枢纽船闸负责人如是说。
为扩大长洲水利枢纽的通行能力，2009年，长洲水利枢纽三线、四线船闸已开工建设。该工程是打造西江亿吨黄金水道，解决广西内河运输瓶颈的一个关键项目。其单向设计年通过能力9200万吨。项目建成后，长洲水利枢纽总的年单向通过能力达到1.23亿吨，能有效解决当前一、二线船闸过闸能力不足而造成的船舶滞航问题，并可满足将来贵港至广州通航3000吨级船舶的需求。目前，该工程已经进入了关键的爆破作业阶段，每次爆破实施以及爆前准备和启动警戒都需一定时间，这边对船舶的通航造成很大影响。
梧州市港航管理处主任钟树培介绍说：“西江干流梧州段的滞航船舶的峰值出现在12月20日，坝上坝下的船舶达到953艘。”未来一段时间内若西江上游来水量依然偏少，根据往年这个时候的气候状况推断，梧州市的江河水位严重偏低和船舶滞航现象或可能再持续较长时间。
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