一、企业管理者需要懂得：供应链管理的应用需要广泛的信息化技术
理想的供应链管理环境是：通过信息技术支持系统，基于Internet和Intranet，将所有成员企业的内联网通过因特网实现互联而形成，达到信息共享。
首先，自扫门前雪只顾眼前利益的做法车企需极力避免。。。要实现上述目标，必须借助信息技术手段。
其次，标准的信息系统的建立至关重要。信息系统需要一套标准的、规范的系统准则，依据准则，对信息化流程进行规范，严格而精密的执行数据采集，保证用户在研发、设计、采购、生产和销售等方面使用的数据都是准确的，这些都极其重要。
最后，对每个物流细节都了如指掌是企业的必修课。SRM（supplier relationship management）采用互联网技术，在企业之间创建出一个及时的、共享的供应链平台，使得公司能够将采购下达，订货、收货以及相应的订单状态跟踪与管理流程充分的体现在信息化系统中，满足用户对订单精准及时的要求，进而提升客户满足率，提高服务水平。
二、企业管理者要了解供应链管理的具体信息化应用
首先是查询和确认采购订单。采购员在SAP中对采购订单进行创建和维护，通过数据通道，将数据在SRM系统中，供应商可以在SRM系统查看订单的信息，并且在SRM系统中对订单进行确认等操作，同样采购人员也可以看到采购订单的执行情况。
其次是物流协同功能。在SRM系统中，在协同信息平台上包括整车厂生产计划，各零部件技术变更通知等信息，为供应商生产和技术研发提供信息依据；针对需求和库存情况提供可视功能，对供应商库存进行管理和看板补货。通过信息平台，发掘潜在供应商，进行招投标邀请，询报价业务、供应商选择、供应商推荐等业务。解决包括采购订单，验收单，以及和相关协议存在的争议问题，从而大大提高采购业务的信息透明度和执行效率。
最后是供应商考核和评比功能。在SRM系统中，根据公司要求，设定评比指标，对全部供应商进行周期考核，评比结果自动公布在供应商评比系统中，进行有效的管理供应商。对于送货，生产以及售后发生的问题都可以通过投诉管理系统对相关供应商进行处理，处理的进度，采取的措施最终结果都可以跟踪和控制。
三、企业管理者要明白信息化应用会为供应链管理带来重要价值
（一）供应链管理的物流功能通过信息化技术被深入集成
先进的、科学的、完备的信息化技术手段，将整个物流系统整合与。多个业务环节之间完美衔接，信息交互的速度，传递的精度得到极大提升，数据共享带来的价值将利益放大。
（二）信息技术驱动供应链上的各个环节相互配合
。
（三）信息技术，提高了物流系统的空间和时间影响力
信息技术，将信息的传递空间拉近，将信息的传递时间压缩，进而将库存保持在一个合理的水平上，库存成本的降低，运输成本的下降，为减少了物流费用，带来了巨大价值。
（四）供应链管理的响应能力被信息技术提升并强化
客户的需求主导着生产模式，现代化的生产就是最大限度的满足客户需求，客户个性化的需求体现在订单式的生产，订单能否在最短的时间内，最精确的体现客户需求，对客户不断变化需求做出快速响应是车企获得竞争优势的关键。
四、企业管理者要做到对供应链的信息化建设兼高速与高效于一体
首先，打造数据信息平台，运用网络技术将数据中心与外围企业形成互联。建立快速的、稳定的、安全的数据交换通道，将物流业务各环节产生的数据全部囊获到一个信息平台中，信息平台将实际物流的情况提供给所有与其相连的外围企业，提供各种信息系统的服务，包括库存实时信息，运输状态，质检情况等。共享的信息平台将利用资源共享这一优势，将所有外围企业的信息汇总，并通过数据清洗，将详细的操作提供给管理者，用于决策。
其次，定制合理的、完善的、适用的信息化发展标准。一是统一规范，统一管理，统一设计，建立标准模板；；三是高度集成，便于统一运维和管理。
摘 要 阐述中小企业实施供应链管理面临的问题，分析中小企业实施供应链管理的现状及其面临的情况，提出中小企业必须从内外部出发进行改善和对策建议。
关键词 中小企业 供应链管理 企业竞争力
我们谈供应链管理，很多人以为是大企业的事与中小企业无关，但我认为中小企业更需要供应链管理。
面对日益激烈的竞争环境，现代企业之间的竞争，已不再是单纯的企业与企业间的竞争，而是一个企业集群对另一个企业集群的竞争，或者说，是企业供应链之间的竞争，因此供应链管理水平的高低，将直接影响到企业的未来。特别是中小企业可通过推进供应链管理，调和总成本最低化，客户服务最优化，总库存最优化、总周期时间最短化等目标之间的冲突，实现供应链效益最大化。目前，中小企业要推进供应链管理，普遍存在很多急需解决的问题：
一、观念落后，缺乏实施供应链管理的战略意识
目前许多企业供应链管理认识不够深入，供应链管理的重要性还相对认识不足，供应链管理的意识不强。。
二、物流运作难以满足供应链需求
物流是供应链管理高效运作的关键之一，而我国物流市场成熟度偏低，在一定程度上阻碍了物流的畅通。对于自营物流的中小企业，不同的自建标准在企业沟通合作时设置了巨大的阻碍。另有部分中小企业选择将物流业务外包，但由于当前我国物流供应商的整体服务水平较低，不少企业总在选换新的物流供应商。
三、成本偏高、资金周转率低、订单响应不及时
完善的供应链体系中有较强的成本控制和资金回收能力。中小企业供应链的存货过于分散而且整体规模偏大，这不仅造成了较高的仓储成本，更意味着低效率的资金周转。另外，将近半数的中小企业订单准备时间需要15天以上，有的甚至需要30天以上。平均两周的订单响应时间说明了企业供应链的反应能力低，过高的库存水平和成本，会影响企业竞争力提升。
四、信息化水平影响信息共享实现
供应链的一体化运作需要以信息系统建设、信息平台搭建为前提，通过配置相应的信息技术来整合资源，优化供应链管理。但由于受管理理念、资金等诸多因素的，中小企业信息化建设总体水平偏低，这在很大程度上阻碍了信息共享。。
；其次产量不是很大，在价格话语权上和选择供应商方面处于弱势；第三组织架构不完善，很多都是家族企业，内部关系复杂；第四老板的运营知识不够，很不应发生的问题也在发生，比如大批的发错货；第五抗风险能力弱，一次大的失误就可能令企业关门。
为了更好的实施供应链管理，针对以上存在的问题和特点，中小企业应该如何对策？如何做？可采取如下措施。
一、重新认识供应链管理。供应链管理作为一种新的的管理模式，实施中最主要的障碍来自各企业传统思想观念的阻力，思想观念的转变和更新是成功实施供应链管理的前提。企业要建立协作意识，建立以合作谋求供应链全体成员共赢，必须把自己融入到供应链中，依托供应链合作伙伴的合作优势来参与国际竞争。
二、提高学习能力，加快人才队伍的建设。人才是成功实施供应链管理的关键因素，中小企业必须加快人才队伍的建设，采用引进来、送出去、加强对在职员工的培训等方式，形成一支既熟悉企业的生产工艺技术和企业管理知识、又懂得计算机知识和实务操作的人才队伍，以满足企业对进行供应链管理人才的需求。因此中小企业必须将自身建成一个具有创新能力、能适应现代供应链管理的学习型组织。
三、打造自身的核心竞争能力。核心能力是企业开发独特产品，发展独特技术和发明独特营销的能力，一般指以企业的核心技术能力为基础，通过企业战略决策、生产制造、市场营销等的交互作用而获得的使企业保持持续竞争优势的能力。
四、重新梳理业务流程和组织结构。业务流程重组作为强化企业管理、提高企业整体水平和竞争能力的一种新的管理理念，其核心就是面对激烈的市场竞争，加强过程控制，要不断地对原有的业务流程进行根本性再思考和彻底性再设计，从而适应市场竞争的需要。
五、加快信息化建设。实施供应链管理的实质是通过企业间的互补实现快速开发和制造产品，满足市场多样化、个性化需求。要达到这个目的，须有现代信息通讯技术的支持。因此，中小企业应充分利用现代信息技术，促进信息在供应链各成员之间的共享。
同时，中小企业应当尽量减少不同文化方面的冲突、摩擦，彼此之间要注意加强沟通、相互学习、做到逐步兼容、形成统一的核心价值观和行为规范，来提高整个供应链的运作水平，同时树立共赢和全局观念。
参考文献：
[1] 骆温平等.物流与供应链管理[M].电子工业出版社，2003.
关键词：绿色供应链；绩效评价；指标体系；评价模型
中图分类号：F274；F205 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）20-0051-02
引言
随着人们保护环境、节能减排意识的增强，企业供应链上的诸多问题逐渐显现。。绿色供应链管理是一种新兴的企业战略管理模式，因此，被实务界和理论界得以高度重视[1]。
当今社会，工业迅猛发展，为人类带来了巨大的物质和精神财富，但在经济发展的同时，资源过度消耗，环境污染日益严重。环境日益成为制约经济发展的关键因素。如何取得经济和环境的双赢，提高企业活动与环境之间的相容性成为企业和社会共同研究的热点问题。绿色供应链管理是在整个供应链管理中综合考虑环境与资源效率的一种现代管理模式。企业是实施绿色供应链管理的主体，为有效测评和引导企业的管理行为，在其实施过程中必须对绿色供应链管理的绩效进行及时全面的评价。但是，目前对绿色供应链绩效评价的研究仅限于比较狭窄的范围 并没有进行全面、广泛深入研究。
一、绿色供应链及其绩效评价的理论分析
（一）绿色供应链的内涵
绿色供应链的研究开始于1996年，当时美国国家科学基金（NSF）资助密歇根州立大学制造研究协会（MRC）进行了有关环境负责制造的研究，并提出了绿色供应链的概念，目的在于使供应链中环境影响因素最小、资源利用率最高。
一般认为绿色供应链管理是一种基于可持续发展观和生态保护的供应链管理模式，是一种以人与自然和谐发展为目标的管理模式，它对产品从原材料购买与供应、生产、营销，到最后废弃物回收再利用的整条供应链管理进行绿色设计，通过供应链中各企业内部部门和各企业之间紧密绿色合作，使整条供应链在经济发展和资源环境管理方面实现和谐统一，达到系统社会、经济、生态最优化 [2，3]。
目前，对绿色供应链的研究还处在初级阶段，其概念界定还不健全和完善，还未形成完整的理论体系[1，4，5]。
（二）绿色供应链绩效评价
所谓绩效评价，即运用数量统计学和运筹学等科学方法对评价系统提取相关的指标因子，对照标准的评价体系按照相应的程序，通过定性与定量分析方法，对特定组织或系统主体在一定的时期内完成的效益和业绩给出客观、准确和公正的度量和评判。
绿色供应链的绩效评价的着眼点应服务于绿色供应链的总体目标，它包括绿色供应链内部各环节的成员，并涉及供应链的整体经营状况和运营关系的各种指标。从空间来看，应该涉及供应链系统的内部绩效、外部绩效和供应链整体绩效。从时间来看，包括事前、事中和事后。由此，确定了绿色供应链绩效评价的基本思路。
二、国内外研究现状
相对于“供应链管理”，我国企业对“绿色供应链管理”的概念更为陌生，无论是理论还是实践，都处于起步阶段。就绿色供应链绩效评价研究来讲，国际上研究较早，国内的研究大多数是跟踪研究和经验性的总结。
目前，国内很多学者对绿色供应链管理绩效评价进行了研究。目前国内学者的主要观点是，绿色供应链绩效是指绿色供应链的运作过程和运作效果；绿色供应链绩效评价是指围绕供应链的目标，对供应链各环节运作进行的事前、事中和事后分析评价。
（一） 绿色供应链绩效评价指标体系的构建
通过建立真实、客观、全面的同时具有可操作性的绩效评价指标体系，为供应链管理的绿色化提供了衡量标准，为企业实施绿色供应链管理提供必要约束和激励机制。
刘源认为可将指标体系按生命周期分为形成阶段指标、发展阶段指标、成熟阶段指标、衰退整合阶段指标等四个阶段性指标。
马飞、陈宏军、杨华基于DEMATEL方法，给出了从流程、客户服务、财务、环保、信息以及知识层面对绿色供应链评价指标的方法。
张培、赵涛、张华伦等根据ISO14000环境管理认证、绿色供应链管理的研究成果以及专家的意见，主要从核心企业业绩水平、供应链管理水平和供应链绿色水平等方面指标进行评价[1]。
温宏博、王富华、黄燕等人从绿色供应链综合绩效指标构建的视角，为已有的指标体系做出了补充和完善。
综上所述，专家学者对绿色供应链绩效评价指标体系的研究比较深入，但在具体的设计中不应该仅仅注重财务指标，也应该注重非财务指标领域的量化指标。
（二） 绿色供应链绩效评价模型的建立方法研究
张安霞、张红岩、陈彦召、陈焕江提出了基于SPSS因子分析法的企业绿色供应链绩效评价，其研究结果可用于评价绿色供应链的绩效及分析绿色供应链的运作过程。
韩志新基于成熟度的视角进行了绿色供应链管理绩效的评价，以定性和定量相结合的方法为出发点，具有重要的指导意义和现实使用价值。
李静芳、余送、黄芳利用多层次灰色关联度模型进行了企业绿色供应链绩效评价，定性与定量相结合并以实例验证了该模型的有效性和正确性。
曹庆奎、赵斐基于隶属度转换算法，改进了绿色供应链中的不足，提高了绩效水平。
从社会责任的角度，对绿色供应链绩效进行校验，是缪朝炜和伍晓奕提出的，对企业的社会责任和供应链绩效的关系进行了实证检验，并证明了企业承担社会责任，会对绩效产生积极的作用。
、张勇基于突变级数法视角进行了绿色供应链绩效评价。这种方法汲取了层次分析法语模糊评价法的优点，按指标间的内在逻辑关系对指标的重要程度进行排序，避免了多目标分析决策时制定各因素权重的主观性，并且计算量小、简单易行、便于掌握，特别是在绿色供应链这种复杂系统的绩效评价决策时更能体现迅速及时的优越性。
根据平衡积分法的思想，从财务、运营、环境、可持续发展4个维度建立绿色供应链绩效评价指标体系，将云理论与物元方法相结合，是唐秋生、赵胜男和吕先洋提出的模型。
姚芳、张于贤、王立甫、叶冰冰还提出了基于增强型BSC模型；李剑虹提出了基于属性方法的绿色供应链绩效评价，该方法使得评价指标更具定量性、规范性和可操作性；宋巧娜基于论据理论的模型，通过案例分析，说明了该方法的有效性和实用性。
基于模糊模型的绩效评价，它是最常用的方法。张志伟与陈铭、周晓辉、冯艳飞与蔡璐分别从模糊数学理论、模型方法和模糊综合评价方法三种角度，对绿色供应链绩效评价进行了建模，深刻地探讨了模糊方法在绿色供应链绩效评价方面的具体运用[4]。
陈梅与毕晓航、柳键与叶影霞运用数据包络分析的方法结合实例对企业绿色供应链绩效进行了评价。
2.国外在对绿色供应链管理绩效研究方法上，采用实证研究和理论研究相结合，同时附有大量的调研问卷和统计分析等。
国外学者Scott D.Johnson 认为，环境绩效的改善能够促进绩效的改善，最终实现经济增加值。他利用平衡计分卡原则识别并选择了环境绩效指标。另一学者J.Sarkis 利用网络分析法对绿色供应链管理的战略进行了评估。
三、发展趋势
绿色供应链所研究的内容极为广泛，是多学科知识的融合，这就使得对绿色供应链绩效评价的研究具有复杂性。。
1.由于绿色供应链理论产生的时间比较短，在实践中的应用也不是很广泛，造成对企业案例的搜集比较困难。所以在今后的工作中，应该进一步深入到企业的内部，调查尽可能多的绿色供应链的实例。同时，要总结行业的异同点，根据行业的特点建立既有侧重点又有通用性的绿色供应链绩效评价体系。
2.绿色供应链绩效评价的方法还需要进一步完善，尽量避免由于主观因素对绿色供应链绩效评价造成影响。因此，以神经网络为代表的智能建模方法非常有研究价值。
3.绿色供应链在绩效评价上，如果能与计算机相结合，不仅可以设计出更为完整、科学的绩效评价指标，还可以更好的检验绿色供应链绩效的评价效果。所以建立一个绿色供应链绩效评价的信息平台，也是今后研究的重点。
结语
绿色供应链是生态环保、绿色制造理论、供应链管理等学科的交叉，国内外对它的研究还处于初始阶段。绿色供应链管理是现代企业实现可持续发展的一种有效途径，在企业改善环境绩效、提高综合竞争力，最终达到企业经济、社会和环境效益等方面协调发展发挥重要作用，必将成为企业发展的新的战略模式。供应链的绩效评价，是实施绿色供应链管理过程中的关键问题之一。
目前，对绿色供应链绩效评价的理论研究已不少，但是要想运用到具体的实践当中，还需要不断的完善和探索。如何使企业在环保方面投入更多的注意力，从而从根本上提高供应链管理水平还是一件任重而道远的工作。
参考文献：
[1] 张培.绿色供应链绩效评价指标体系研究[J].中国商界，2010，（7）：221-222.
[2] 张艳丽.浅析绿色供应链[J].物流科技，2011，（9）：67-69.
[3] 方灏.浅谈绿色供应链及其评价指标[J].中国高新技术企业，2009，（9）：94-95.
关键词:旅游服务系统供应链管理
对于供应链管理的研究兴起于20世纪80年代的美国,并在西方发达国家得到了成功的应用实施。。在制造业,自从有了企业那天起,质量、成本和时间就一直是企业的三个核心要素。围绕这三个方面,企业无时无刻不在寻找最有效的管理方法,旨在降低成本,提高质量,缩短生产周期的生产产品的方法(即生产方式)在不同时期有不同的发展和变化。
上个世纪80年代,在生产制造业中出现了大量新的制造技术、管理战略(理念)与手段,使得厂商有机会通过降低成本提高其市场竞争力,如精益制造(LP)、全面质量管理(TQM)、准时制生产(JIT)、看板(Kanban)等,在企业界与管理学界非常流行。为实施与完善这些战略,企业投入了大量的资源。
然而,进入上世纪90年代以后,人们发现在降低成本、提高竞争力方面,这些管理理念似乎都走到了尽头。因为单纯考虑企业内部资源优化是不能适应基于时间竞争的需要,企业必须充分利用外部资源,与合作伙伴协同动作,才能真正从整个供应链降低响应的时间。越来越多的企业意识到有效的供应链管理是他们增加利润、提高市场占有率的下一步措施。与此同时,以因特网为代表的信息技术的迅猛发展、ERP在企业中的广泛采用都为供应链管理提供了前所未有的机遇。如1997年,美国的制造企业投入在与供应链管理相关的活动中的费用达到8620亿美元(占全美当年GNP的10%)。一些著名的集团,如DELL、P&G、HP、WAL-MART作为供应链管理成功案例在企业界广为传诵,也引起人们对供应链管理的极大热情。
旅游服务供应链的含义
但对于什么是供应链,目前还没有形成一个公认的定义。许多学者从不同的角度出发给出了许多不同的定义。
比较常用的提法有,“供应链是由在满足一个顾客需求(直接或间接的)的过程中所有参与的企业所组成的一个网状系统”,“一个供应链不仅包括供应商和制造商,也包括承运商、仓库、批发商(分销商)、零售商以及顾客本身。而在每一个企业(如制造商)内部,供应链包括其所有的活动,如,新产品的研发、市场营销、生产、分销、资金与顾客服务”。
LeeandBillington(1992)给出了一个更直观的描述,“一个供应链是由若干设施组成的一个系统,分别完成对物料的采购、零件或产品的加工、直到将产品提供给最终消费者。”
尽管目前为止对于供应链的定义还没有一个完整而统一的,但供应链管理有一个统一的核心思想即强调各个企业专注自己最擅长的核心业务,将其他非核心业务委托给具有优势的合作伙伴,通过供应链的组织和协调,形成更强的竞争力。采用供应链管理模式,可使企业在最短时间里寻找到最好的合作伙伴,用最低的成本、最快的速度、最好的质量赢得市场。供应链管理模式面对的是全球化激烈竞争的买方市场,它以多品种、变批量生产代替大批量生产。
随着经济的不断发展,以及人们生活水平的日益提高,外出旅游成为人们生活中必不可少的组成部分。旅游者为满足在旅行生活中的食、住、行、娱、购、游方面的需求而引发了对旅游产品的消费。旅游产品的质量取决于旅游者对组合产品的整体期望与感知之间的差别,由此决定旅游者的满意度,也决定了旅游服务的成功与否。
。通常,旅行社通过采购相关的服务项目形成满足旅游者多方需求的整体性组合服务产品,再把组合产品销售给顾客。提供给旅行者的服务组合产品的整体性、协调性依赖于旅行社的组织协调能力。
旅游业内这种相关企业以旅行社为核心,联结成一个服务于旅行者的服务系统。这种对旅行者的、以旅行社安排的旅游活动顺序为依据的旅游服务系统,实际上就是一条服务于旅行者的服务供应链。虽然旅游服务供应链是客观存在的,但目前的学术界并没有对其运作机理和管理模式进行过深入研究。
。
建立旅游服务供应链管理模式的重要性
有利于提升我国旅游企业核心竞争力
加入WTO后,外资旅行社可以在我国成立独资公司,并可直接与交通和饭店经营者交易。我国旅游经营企业无论在规模、经验和管理理念方面同国际旅游企业还有很大的差距。因此,必须建立和完善旅游服务供应链的体系,形成旅游批发商和旅游零售商的垂直分工体系,优化资源配置,实现规模经济和范围经济,才能增强企业核心竞争力。
能更好的满足游客多样化需求
伴随着世界经济的发展和信息技术的应用,顾客的知识水平不断提高,其获取信息也越来越便捷,在激烈的竞争市场上产品越来越多、越来越好,所以顾客的期望和要求也越来越高。在这种以消费者为主导的时代,传统的纵向一体化方式已不能适应市场的需求。如何去应对市场环境的急剧变化,及时掌握旅游者的需求,对旅游服务系统的管理进行创新,提供让游客满意的服务,成为旅游经营企业的主要职责。我国旅游企业目前总体来说,数量多但规模偏小、且分属于不同的部门,单靠企业自身的实力很难满足顾客的多样需求,旅游企业只有通过相互合作运用供应链管理的运作模式才可能满足当今顾客易变、多样性的需求。
能使旅游企业之间进行分工合作促进经济增长
。二十多年来,我国旅游服务业经历了快速发展的过程。如今旅游服务业已经成为增加国家外汇收入、刺激公民消费、加速经济发展的新的经济增长点。我国自从加入世贸组织后,承诺逐步放开旅游服务业,使我国旅游经营企业既面临机遇,同时又面临巨大挑战。我国旅游业运行几十年的经验表明,强化跨部门、跨地区协调管理的力度,是实现旅游业顺利运营和健康发展的基本保证。然而,目前我国旅业的协调能力十分有限,相关协调不能适应旅游业快速发展的需要,关系不顺,不明,各利益主体之间的磨擦碰撞现象仍很多,因此需要一种全新的经营管理模式来协调旅游经营企业之间的关系。
综上所述,可见旅游服务供应链管理运作模式的应用前景是十分广阔的。
因此,系统深入地研究旅游服务供应链管理的运作机理已显得十分必要和紧迫,它对旅游企业的经营理念和方式的转变也具有重要指导意义。旅游服务供应链管理运作模式适应于旅游业各企业,特别是对一些老区和西部地区旅游企业显得尤其重要。像2006年国家旅游总局提出了“红色”旅游的概念,目的就是要帮助老区进行旅游资源开发,促进当地的经济发展,但如果没有一种先进的管理运作模式作指导,则可能会破坏当地的旅游资源并造成事与愿违的后果。
旅游服务供应链管理研究现状
国外研究现状
西方发达国家经济水平较高,旅游业起步较早,目前已建立了较完善的市场发展体系。目前西方发达国家关于旅游服务的研究主要集中在四个方面:旅游服务基础研究,从不同的行业和不同的部门来研究旅游服务的特点和作用;旅游服务感知研究,主要是从消费者的角度出发来分析他们对旅游服务的期望、满意程度等,并研究影响旅游服务的感知因素;旅游服务质量研究,主要是研究如何去衡量和提高旅游服务的质量;电子旅游服务研究和旅游电子商务,主要的研究是如何运用电子商务促进旅游业的未来发展方向。上述这些研究的视角多集中于在游客的感知和满意度方面,研究方法也多从心理学和社会学及地理学的角度而进行的。这些内容大多是从服务的角度谈服务的存在问题,其宏观性不足,较少地从服务的角度系统诊断旅游服务系统或旅游业的缺陷问题。而国外关于旅游服务供应链的理论研究也是比较罕见的。
但西方发达国家的旅游服务的一些实际做法却与供应链管理的理念相符合。欧美国家随着旅游市场的发展,旅行社业内部进行了批发经营商和零售商的垂直分工,而批发经营商和零售商又根据市场状况和企业实力在各自的领域中进行了水平分工,实现了专业化的经营。在澳大利亚,各种旅游产品先通过众多的零售商销售给客户,再集中起来批发给旅行社,这种先分散经营后集中的方式可充分满足游客的个性化需求。西方发达国家都充分利用信息技术,方便游客对各种旅游产品的选择。这些做法都是与供应链管理的理念一致的。
国内研究现状
旅游业在我国发展起步较晚,可以说到改革开放以后我国才有真正意义上的旅游业。所以在对于如何提高旅游服务质量,更好的满足顾客的需求方面,认识还不够深入。国内关于旅游服务的研究大多集中于旅游企业服务人员对游客的心理、态度和技巧等方面。
在我国关于旅游服务系统方面的研究文献较少且缺乏系统性。其中邹慧萍等(1996)探讨了建立灵活快速反应的旅游服务系统ATSS的必要性、可行性和构想;赵洁(2002)构建了基于Browser/Server的旅游服务系统TSS,并分析了该系统的功能、特点、网络结构、软件结构和关键技术;张文建(2001)则分别从旅游和服务两个角度提出了旅游服务系统模式以及旅游服务传递系统等;杜文才(2003)分析了旅游业的信息特征、信息技术、互联网技术引起的旅游业经营环境变化,提出了旅游服务供应链管理的概念并提出利用信息技术对旅游企业过程重组;张英姿(2005)提出构建旅游服务供应链的意义,但并未对其运作机理进行深入分析和研究。
旅游服务供应链管理研究的可行性分析
通过对供应链管理起源的分析,可以发现其主要是用于制造业,而旅游业是属于服务业。那么能否把这种先进的管理模式用于旅游业呢?下面本文就对其可行性进行系统分析。
首先,旅游(或称旅游活动)是一个过程,它贯穿于主体(旅游者)、中介体(以旅行社为核心的旅游经营企业)和客体(景区或景点)之间,表现为客流(旅游者出行路线及安排)、信息流(旅游开发规划、市场营销)与物流(物质的供应与流通)的统一。而客流和信息流可以作为特殊的物流,因此可将现代物流管理及供应链的理论与方法运用到旅游的开发管理中。
其次,在客体——中介体——主体这条旅游服务供应链中,质量、成本和时间同样是三个关键要素。质量要素决定旅游者的满意度,进一步决定旅游者的消费决策,从而影响到旅游企业的客源市场;成本要素则决定旅游业的获利能力,并最终影响企业的生存与发展;时间要素是决定响应旅游者需求的速度,与旅游者对产品质量的感知有关,也与旅游企业的效率有关,从而又影响到质量和成本。所以,为质量、成本、时间三要素提供基本保证的旅游服务运作模式及其管理在旅游业的地位不容忽视。
供应链管理不仅是一种适应目前环境的最为先进的运作模式,而且作为一种协调参与者的相关活动的全面整合系统观,着重强调强强联合、资源整合和整体运作,对客观上已经存在的旅游服务分工协作的系统以及旅游服务供应链的运作管理可以提供理念的启发、理论的指导和方法的参照。
借鉴供应链管理模式,旅游业就可以根据实际,围绕实现顾客需求的有效合作方法的研究,探索旅游服务供应链的具体运作模式。
旅游服务供应链进一步研究方向
根据旅游服务供应链的国内外研究现状以及其对旅游业的重要作用,要真正发挥旅游服务供应链的作用,就必须对其运作机理进行深入研究。今后的研究应主要探讨旅游者——旅游经营者——景区、景点三者之间应如何进行协调,才能实现旅游服务供应链的目标。本文简单介绍一下各部分研究的主要内容。
旅游服务供应链的主体:旅游者
旅游者是旅游服务供应链的主体部分,旅游服务供应链的目的就是要满足顾客的多样化需求,同时又使供应链各企业达到利润最大化。因此在这部分,应着重研究如何建立一个可信息共享的旅游信息系统。
旅游服务业是一种基于需求的行业,尤其是对信息的需求强度高,它们提供的是无形的服务而非有形产品,特别强调顾客服务与信息传递的关系。对服务业来说最重要的是将大量的专业与经验以信息流的方式对顾客进行传达或服务,从本质上与电子商务的精神是相通的。
电子商务的本质是效率、协同、敏捷、快速,不仅有助于服务业有效地提高效率,提高客户的满意度和忠诚度。服务业通过电子商务方式可以进行及时、丰富的信息交流与沟通,物流的瓶颈对服务业电子商务影响甚微,地域分散的资源非常适合通过互联网进行集聚和共享。因此如何构建一个可信息共享的旅游信息系统是旅游服务供应成败的关键。
旅游服务供应链的核心:旅游经营者
旅行社是旅游服务供应链的核心组成部分,起着协调相关旅游服务企业的作用。旅游服务供应链的稳定与否,关键在于协调和激励约束机制是否完善。这部分应着重研究如何解决旅游社、交通、餐饮、住宿相互之间的协调和集成问题。如旅行社与航空公司之间关于定票的协调机制研究,作为两个彼此的利益主体,航空公司希望旅行社在旅游淡季时多购票,而在旅游旺季时少购票,而作为旅行社的实际情况则正好是相反的,那应该如何来协调两者之间的关系,使它们形成一个稳定的利益共同体则是旅游服务供应链的研究重点。
供应链中的节点企业能协调一致、抱成一团迎接外来供应链的威胁与攻击,必须要有对供应链中的每个节点企业的激励约束机制。通过合理的激励约束机制,将有利地巩固旅游服务供应链上下游结点之间的忠诚度、保证了风险及利益的共享,业务集成,有力地减少了企业的无效率的重复运作。
关于旅游服务供应链的集成问题主要是应该研究在电子商务环境下如何通过网络技术进行信息的集成,以达到快速、高质量、低成本去响应客户多样化的需求,这其中也应该包括如何选择供应链合作伙伴以及如何对其绩效进行管理的问题。
旅游服务供应链的基础:旅游资源与环境
景区或景点是吸引游客旅游的主要吸引物。要发挥景区或景点吸引力,必须要做好景区或景点的旅游资源的开发和保护。这里的旅游资源是指客观存在于一定地域空间并因其所具有的审美和愉悦价值而使旅游者为之向往的自然存在、历史文化遗产或社会现象。旅游资源分为两种:有物质的、有形的,如山川、园林等;也有非物质的、无形的,如民俗文化、旅游服务等。
旅游资源与环境是旅游业赖以生存和发展的前提和基础,它不仅包括旅游资源本身的保护,使之不受破坏、特色不受削弱,而且还涉及到其周边自然生态与社会环境的保护问题。注重资源环境保护,防止破坏性开发,尤其要重视对自然保护区脆弱生态环境的保护。对于这部分主要是通过定量的方法进行研究,如系统动力学的方法和经济学分析的方法,研究如何开发景区或景点的旅游资源,以实现经济效益和生态效益的协调发展。而关于景区、景点与旅行社的协调问题,主要是研究多委托人和多人的情况下激励约束机制的相关问题。因为一家旅行社会同时开辟若干条旅游线路,而一个景区、景点也会同时与若干家旅行社进行合作,对于应该如何协调好彼此之间的关系,既不能破坏当地的旅游生态资源,同时又不能使旅行社能够取得较好的经济效益也是旅游服务供应链未来研究的一个重点。
参考文献:
1.马士华等著.供应链管理.机械工业出版社,2000
2.张英姿.初探旅游服务供应链管理.雁北师范学院学报,2005(2)
3.《中国旅行社业发展现状与发展对策研究》课题组.中国旅行社业发展现状与发展对策研究.旅游学刊,2002(1)
中小企业的供应链竞争环境的变化分析
（一）约束理论相关问题综述
约束理论是企业在生产管理运作中改进流程及如何实施这些改进的一整套管理理念和原则方法，它可以帮助企业在实现目标过程中识别自身问题及约束，并进行必要的改进措施消除这些约束，最终达到企业目标。约束理论是解决企业生产瓶颈和获取最大有效产出的管理技术，尤其注重对制造业中各种制约因素的分析和规范，以支持企业生产运作流程的连续改进。该理论认为，客观系统中存在着关键约束环节，其中最薄弱的一环决定了整体系统的承载能力，因此，充分认识企业自身的约束条件和环节是改善管理的起点。。在企业物流目标方面，为了衡量有效业绩，约束理论在传统会计成本基础上提出了运行费用、库存和有效产出三项指标，涵盖了TP思维法、DBR法和缓冲库存等具体方法。
（二）中小企业的供应链竞争环境的变化分析
中小企业是我国国民经济的重要组成部分。当前，我国中小企业数量在1000万家以上，产值占全国工业总产值的六成左右，因此，中小企业的成长性，关系到国民经济的整体发展。但是，与大企业相比，中小企业在资金、人才等方面不具有优势，供应链流程再造也相对滞后。近年来，我国供应链环境快速变化，企业的供应链管理能力成为其参与市场竞争的关键。虽然面临着同样的供应链竞争环境，中小企业在供应链中一般处于弱势地位，对核心企业的依赖较大，加之其自身的技术和综合实力往往不足以支撑其参与市场竞争，被淘汰的危险较大。所以，中小企业在日益激烈的供应链竞争环境下如何实现自身的生存和发展，已经成为其面临的核心问题之一。
首先，供应链竞争环境日益激烈，稳固的供应链合作关系已经成为中小企业参与竞争的关键。供应链一般由上游供应商、制造商、下游批发零售商以及消费者等多个节点组成，中小企业往往处于供应链的从属地位。由于所处的供应链竞争环境日益激烈，中小企业限于自身的弱势地位，稳固的供应链合作关系已经成为其参与竞争的关键。因此，中小企业要基于供应链目标、价值取向等选择相应的合作伙伴参与市场竞争，建立稳定的供应链合作关系。
其次，当前的供应链竞争下，中小企业的供应链竞争日益成为建立在自身核心业务基础上的竞争。约束理论认为，企业的资源是有限的，尤其对于中小企业而言，其立足于本行业、充分发挥竞争优势是十分关键的，中小企业集中自身资源发挥专长即核心业务是企业长远发展的前提。所以，在当前的供应链管理中，企业认清其核心竞争力是参与供应链竞争的基础。
再次，信息约束对中小企业供应链管理提出了新的要求。当前供应链管理环境的变化表明，信息约束越来越制约着供应链不同节点上企业的合作。解决信息不对称问题，提高信息共享程度，完善客户需求驱动的无缝供应链，往往能够降低供应链成本，减少信息延迟，保证供应链的高效运作。但是，当前中小企业对信息化的投入普遍不足，对供应链需求反馈机制认识不足。因此，基于约束理论，中小企业完善供应链管理的关键在于利用信息技术实现信息的共享和传递。
最后，供应链竞争环境的变化要求中小企业更有效地获取用户体验和需求信息，这与中小企业自身技术力量的矛盾越来越突出。在供应链竞争加剧的情况下，信息反馈机制对供应链的运作方向至关重要，但中小企业长期以来主要依靠经销商的订单进行信息反馈，对用户需求的反应未必真实，且受到信息不对称和逆向选择的，导致供应链管理整体效果不佳。
供应链竞争环境变化下中小企业物流管理的现状分析
（一）当前我国企业物流发展的特点分析
近年来，我国物流业发展迅速，尤其随着企业物流需求的迅速增长，企业物流占社会物流总量的比重稳步上升，发展速度也快于其他行业。一方面，我国企业物流逐步从生产和销售环节向采购、服务环节拓展，循环物流成为重要的发展趋势。另一方面，我国企业物流管理的目标逐步实现了从“加快销售、降低成本”向“提高效率、系统优化”的转型。除此之外，随着企业物流体系的发展，企业管理精细化和专业化趋势明显，物流管理逐步由粗放型向精细化管理转变，行业特征也越来越明显。而从社会投资看，物流信息化产业成为投资热点，规模不断扩大，技术和装备水平也有了较大提高。未来几年，企业物流将迎来高速成长期。不过，我国企业物流发展中还存在一系列的问题。
（二）约束理论下中小企业物流管理问题分析
第一，我国中小企业供应链管理的组织化程度不高，物流成本普遍偏高。一方面，中小企业受限于自身的资金和技术实力，供应链管理的投入不足，企业在物流体系建设方面往往又缺乏规划，实际效益较差。比如，中小企业的仓库局限于原有的存储功能，流转性不强，导致货运汽车空驶率高。另一方面，中小企业的即时采购能力较差，原材料库存期限过长，导致物流成本较高。
关键词：电子行业；大数据分析；绿色供应链管理
中图分类号：F274 文献标识码：A
Abstract： The big data have become the new trend and influenced the operation and business model of enterprises on the global scale， accelerating the enterprise innovation. With the globalization of information technology and the deepening of conservation culture， China's electronic industry has many problems in data platform， recovery mechanism and policy mechanism. At the present stage， the industry should make use of the functions of big data such as accurate analysis， prediction and information sharing to strengthen the green supply chain management of the electronic industry， build the management alliance for the green supply chain and formulate effective green incentive policies and measures.
Key words： the electronics industry； big data analytics； green supply chain management
近年来，随着信息技术的发展及人们对电子产品的过度使用，电子产品产生的废弃物处理不当引发的环境问题日益突出。作为污染环境的重要行业――电子行业如何在日益激烈的竞争中获胜且有效保护环境是当前该行业面临的巨大挑战。在当前形势下，要求中国电子行业必须在其供应链中引入可持续发展的理念，促进产业良性循环。绿色供应链管理通过将“绿色化”和“环保意识”理念融入整个供应链管理过程中，使得整个供应链的资源消耗和环境影响副作用最小，是现代企业实现可持续发展的一种有效途径[1]。
目前理论界已分别对大数据和绿色供应链作了许多研究，但结合具体行业的不多，就大数据时代下绿色供应链管理在我国电子行业中的实施状况进行进一步研究的还很少。为此，本文将大数据引入到我国电子行业的绿色供应链管理中进行研究。
1 大数据时代电子行业实施绿色供应链管理的现实要求
1.1 外部环境的要求
1.1.1 环境方面的法规及贸易壁垒
近年来，国际标准化组织和许多发达国家纷纷出台跟电子电气产品相关的法律法规，其中最常见的是欧盟制定的WEEE和ROHS，以及国际化标准组织ISO14000环境管理体系等。例如，WEEE规定欧盟各成员国电子电气产品应达到回收目标4kg/人，目标回收率在70%～80%之间，而这个指标大部分中国企业做不到。
据我国对外经贸部公布的数据显示，近年来我国平均有100亿美元（较2006年50亿的提高近150%）产品出口难以达到环境保护标准而受到影响和冲击[2]。绿色贸易壁垒正在成为我国电子行业对外贸易的主要关卡。
1.1.2 大数据对电子行业的影响
大数据是电子行业实施绿色供应链管理的必然趋势。数据已经被越来越多的和企业看作是重要资产，拥有较强的数据分析能力将成为和企业的核心竞争力。2013年3月22日，奥巴马宣布投资2亿美元拉动大数据相关产业发展，将“大数据战略”上升为国家意志，其将数据定义为“未来的新石油”，并表示一个国家拥有数据的规模、活性及解释运用的能力将成为综合国力的重要组成部分，未来，对数据的占有和控制甚至将成为陆权、海权、空权之外的另一种国家核心资产[3]。因此，大数据对电子行业实施绿色供应链管理的重要性不言而喻，及早站在行业管理的制高点，无疑是行业制胜的重要法宝。
1.2 内部环境的要求
1.2.1 现实环境的驱动
从2003年起，我国进入家电报废的高峰期，每年至少要报废500万台电视机、400万台冰箱、500万台洗衣机；目前，全社会电脑保有量近2 000万台，手机保有量1.9亿部，其更新速度远远大于家电产品，淘汰数量近亿台[4]。这些电子产品若没有妥善处理，其所含的有害物质如铅等重金属会因为随意丢弃或掩埋的瞬间渗入地下，造成土壤和水质的污染，如果焚烧的话，其产生的有毒气体如二恶英等会进入空气，造成大气污染。
1.2.2 客户需求
如今，人们的生活已经离不开电子产品，甚至十分依赖，许多电子产品几乎天天贴身使用，对于这些产品，人们除了注重功能、样式、性能以外，还很担心电子产品的辐射是否影响健康、制造所使用的原材料是否含有对人体有害的化学物质。这些都要求企业开发和推出绿色产品才能赢得顾客的长期信赖。
2 大数据背景下电子行业实施绿色供应链管理存在的不足
2.1 企业环保意识还需增强，现有的观念尚待改善
在观念上，我国许多电子制造企业往往只重视眼前的经济利益，甚至认为环保不是我一个企业努力就有效果的，绿色供应链管理是不会产生效益的，没有认识到这也是提高企业声誉的有效途径。这些观念都会影响到该行业的可持续发展。
2.2 数据成本、绿色要求成本上升，管理要求提升
为了节约成本，进行精准的数据预测需要购买数据库、培训数据分析工程技术员，前期总成本将上升10%左右；同时，为达到环保标准，电子制造业必须额外增加绿色材料、绿色制造、绿色营销、绿色回收等支出，总成本也将上升10%～15%，除了要有完善的质量控制体系，企业还需具备较强的供应链管理能力，这对电子行业来说无疑是巨大的挑战。
2.3 缺乏大数据库的支撑，更缺乏对数据分析的平台和软件
海量的数据是大数据发展的基础。我国电子行业数据资源总量较低，相应的数据分析技术较缺乏，难以满足大数据大规模应用的需求。电子行业数据分析的平台和软件更是屈指可数，尚无法支撑起整个行业实施绿色供应链管理的数据基础要求。这方面，国外又一次走在我们前面，特别是近年来以开源模式发展起来的Hadoop等大数据处理软件平台，及其相关产业已经在美国初步形成[5]。电子行业若想在绿色供应链管理上有创新，必须掌握大数据关键技术，将大数据技术运用到绿色供应链管理中，才能事半功倍，形成强大的竞争力。
2.4 回收机制不完善
目前我国电子产品回收机制不完善。以手机电池为例，随着人们对智能手机的依赖，智能手机普遍存在待机时间短的问题，电池过度充电或者使用电压不稳定的充电宝，都会导致电池寿命锐减，有的顾客反映手机电池使用几个月就充不了电了，只能更换新电池，但是商家出售原厂电池，却对旧电池没有回收机制。我国电子产品回收目前主要有两种渠道，一是卖给走街串巷的小贩，这种方式容易被买方压低价，挑三拣四，挑肥拣瘦，而卖方也只能无奈接受，总比卖废品强。二是商家隔阶段进行的以旧换新活动，但这种活动涉及产品、区域，持续时间有限，很难成为主流。
2.5 国家相关法律体系、市场机制不完善
国家和激励机制是促进电子行业进行绿色供应链管理发展的动力。但就目前来说，我国尚缺少推进企业绿色供应链管理的激励机制，如财政、税收、金融体系和法规体系及措施等。这些机制的缺乏将阻碍绿色供应链管理在电子行业的实施和推广。
3 大数据时代我国电子行业实施绿色供应链管理的战略思考
3.1 利用大数据加强电子行业绿色供应链管理
目前很多先进的现代系统已经具备了信息化、数字化、网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进的技术特征，采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、数据库、传感器、RFID、无线传感网络、卫星技术等高新技术[6]。这些技术的应用要产生大量数据，形成海量数据[6]。如何将这些技术应用到电子行业的绿色供应链中进而挖掘和分析出有价值的信息供企业决策，是电子行业大数据战略的核心所在。
3.1.1 核心企业战略上的支持，联合建立支持绿色供应链管理的大数据分析平台
在电子行业的供应链中，核心企业首先要制定绿色战略，实现自身的绿化，然后基于自身品牌的影响力，向企业外部延伸，向供应链的合作伙伴提出“绿色”要求。在此基础上将大数据理念引入供应链中，积极构建绿色资源大数据库、数据分析系统，为绿色供应链管理的有效实施提供数据支撑。
3.1.2 利用大数据对数据预测的优势把握产品设计关
要想从根本上防止污染，关键是研发设计人员在设计产品时要充分考虑到该产品在后期生产制造、销售、使用以及报废后可能产生的环境影响，使用绿色环保零部件对电子产品进行绿色设计。在大数据平台上，研发设计人员可以很方便地挖掘出供应链其他环节中有价值的信息，如在生产中、销售中新产品可能遇到的问题，消费者在使用中反馈的意见问题等。这些信息都将成为研发设计重要的参考。
此外通过大数据平台，还可以分析出客户的个性化需求，进而进行市场需求预测。这些信息以前需要经过一段时间资料的收集分析才能获得，而运用大数据平台，研发设计人员可以实时得到这些数据，及时改进产品的设计方案，加快产品更新的进程和对客户的响应时间。
3.1.3 利用大数据实现电子产品环保安全追溯
通过信息化手段，为电子产品建立统一的“身份信息”，从零部件采购、生产到产成品销售全过程，消费者可以使用产品条码通过网络、手机终端快速查到相应的信息，从而得知自己正在使用的电子产品是否含有有害化学物质，或者含量是否超标，辐射大小，碳排放量多少。这样做的目的既是消费者权益的保障，也是对电子产品的研发生产到销售整个过程进行市场监控。
3.1.4 利用大数据构建电子产品的产业循环渠道
电子废弃物中很多含有铅、砷、汞、锑、铍、六价铬、聚氯乙烯塑料等有毒有害成分，同时也含有很多有价值的可回收再利用资源，如玻璃、聚酯、稀有金属等，如果将其合理利用，则可变废为宝。
消费者购买产品主要通过实体店和互联网两种渠道，在商家信息系统和互联网平台就会存在大量消费者购买数据，一般来说，购买量就决定了一定时期后的报废量，应充分利用这些数据搭建大数据平台建立回收体系。可借鉴百度回收站的做法，用户只要打开百度回收站应用，对家中的待回收电子产品进行拍照，该应用就会自动显示出该电子产品的类别和回收价格等信息；用户填写相关资料后，就会有正规回收厂商上门回收。。随着信息技术的普及，这种做法容易形成规模，使得电子产品的回收就像网购一样方便。
3.1.5 以数据分析为依据，以科学抉择为准绳，有效降低绿色供应链管理的成本
电子行业要将“绿色”引入供应链中，许多企业担心成本会上升。因此，以精准的数据分析为依据，以科学的抉择为准绳，是提高生产效益、降低成本的关键。本文多次提到大数据以及数据分析，目的之一就是为了提高生产效率、降低生产成本，在绿色供应链管理中，要求以数据分析为抉择的前提，不能随意拍脑袋决定。在数据库及分析方面的成本中，应考虑企业的实际情况，规划好，分析好，才能降低成本，才能做大做强，提高效益，如我国的电子商务巨头阿里巴巴的“聚石塔”平
台[7]，极大地降低了企业在选址及投递等方面的成本。
3.2 构建绿色供应链管理联盟，高效整合利用数据资源，提高行业竞争力
从发达国家实施绿色供应链管理的实践来看，要建立大数据库和数据分析平台，要完整的实行“绿色化”管理，单靠某个企业是不行的，应建立一个行业联盟。绿色供应链管理行业联盟就是在行业内和行业间建立的一种实施“绿色”管理的行业联盟，它不仅是一种数据分析能力、信息和利益共享、风险共担的利益集合体，同时也是一种标准和意识同步的标准集合体[8]。所以，对正处于绿色供应链管理起步阶段的我国来说，通过形成绿色供应链管理行业联盟，充分发挥各联盟企业的优势，来推动绿色供应链管理的实施，有助于在绿色供应链行业之间建立战略合作关系、增强环境管理意识，最终实现供应链行业的“多赢”[9]。
3.3 完善市场机制，建立有效的绿色激励和措施
国家有关部门应进一步完善市场机制，建立完善符合国情的环保法律体系，强化污染排放标准的监督与落实，为行业实施绿色供应链管理提供法律保障。鼓励行业协会建立统一的“绿色化”行业标准，起到行业约束和管理的作用。同时，还可以采取一些鼓励性或性措施来激励和引导绿色供应链管理主体的行为，促使企业行为与环境相容。
4 总 结
综上所述，在电子行业的整个供应链管理中，大数据精准分析和绿色化是行业实施供应链管理中关键的节点，由于我国现阶段尚缺乏大数据库及数据分析平台，市场机制不健全，成本高昂等问题阻碍了绿色供应链管理在电子行业的顺利实施。为促进电子行业的绿色供应链管理，应及早建立支持绿色供应链的大数据分析系统平台，构建产业循环渠道，完善市场机制，建立有效的绿色激励和措施，构建绿色供应链管理联盟，高效整合利用数据资源，有步骤地推动绿色供应链管理在电子行业中的实施，实现电子行业的可持续发展。
参考文献：
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[3] Meghan M. Biro. Why Big Data is a Big Deal[J]. Leadership， 2011（10）：55-56.
[4] 杨静，熊凌. 电子行业绿色供应链模型的构建分析[J]. 广东轻工职业技术学院学报，2009（6）：24-27.
[5] 唐永建. “大数据”现状及发展浅谈[Z]. 淄博市经济和信息化委员会，2013.
[6] 张天琪. 大数据时代农产品物流的瓶颈及突破[J]. 商业时代，2014（18）：10-12.
[7] 王辰越. 大数据：未来的新石油[J]. 中国经济周刊，2013（4）：62-63.
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