机械1203班 20122902 谢凯博
在去长春一汽实习时我们参观了一汽的变速器厂，车桥厂，整车装配厂等车间。我们亲眼见证了汽车从底盘到整车成型的全过程，当汽车从车间开出去时我们感觉很不可思议。这次综述我决定就J6P型号车的基本结构展开。
J6高端商用车平台，是一汽同步世界卡车发展技术，自主开发研制的适应中国国情的世界级全新商用车平台。经过了五年的精心锤炼三代开发而成，具有可靠、经济、动力、安全、舒适的特点，按驾驶室分为2250和2490两大系列，涵盖8-24吨全系列产品，功率覆盖130-460马力。
J6平台发动机、变速器、驱动桥三大总成达到国际水平，树立了中国商用车发展的新标准。2490系列的核心动力是自主研发的具有国际水平的6DN、6DL发动机，功率覆盖280-460马力，其中6DN发动机是目前国内排量、扭矩最大的发动机。2250系列主配动力是从德国DUETZ公司引进的130-280马力系列发动机。变速器总成为与美国EATON 合资生产的FS10209变速器。驱动桥为在引进日产柴基础上自主研发的国内最大的φ500单级减速桥和φ485贯通桥，选装自主研发的φ300轮边减速桥。设计
J6前座
自主开发研制的J6驾驶室，其造型设计赶超当今世界顶级重卡，形神兼备、气宇非凡。内饰结构、选材用料，精工细作、品质卓绝。使中国卡车驾驶室的研制和生产水平，在安全性、舒适性、科技性与美学设计的结合达到世界级水平。
2007年将率先投放J6重卡平台中的牵引系列。功率覆盖310-460马力，分别是 4x2豪华版、4x2标准版和4x2、6x4经济版、6x4超强版。
豪华版同步欧洲重卡当代水平，采用大量前沿技术如电控发动机，ECAS电控四气囊空气悬架，ABS/ASR先进制动技术，特别适合高等级公路长途运输和特种物品运输需求。标准版采用少片簧悬架设计，突出轻量化特点，满足限载要求。经济版具备超强承载能力，专门针对较差和恶劣道路条件，中短途运输研发制造，可靠性出类拔萃。超强版匹配一汽自主研发，国内排量最大的13升CA6DN1重型柴油发动机，原装进口的德国ZF16档变速器。
φ485贯通桥，适合中长途物流、大件物品运输。J6P领航版已经正式上市，颜色有咖金和火焰红两种颜色，都是金属漆哦，领航版都是460马力的，其他马力段现在还没有。后桥采用一汽457桥，后桥速比现在只有3.7一种，具体配置发一下吧：2015款领航版J6P全浮高顶大排半驾驶室（选装导流罩）、液晶仪表、电动玻璃升降、电动后视镜、双DIN北斗兼容车载系统、多功能方向盘、带挂车制动、220V车载电源、自动空调、前下防护装置、800L铝油箱、铝散热器、铁保险杠、高效单空滤、悬架为前少/后少、驾驶室后两点空气悬置、电动液压举升装置、TRW转向机、带蹬车梯、简易后挡泥板、150Ah蓄电池、铝合金贮气筒、金色前标识、VOSS管路及接头、体现长换油周期锡柴CA6DM2-46E4(BOSCH共轨+SCR)，变速箱CA12TAX210M变速器、车桥Ф457冲焊桥(手动调整臂、进口ABS、康迈轮毂)、3.7速比、12R22.5型18层级无内胎(双钱牌)、300×80×8车架子、Ф90牵引座、Ф430离合器(伊顿)、车桥2020前轴(康迈轮毂)、国Ⅳ排放。
下面是J6P的基本资料：
一汽 J6P重卡 390马力 6X4 LNG牵引车 厂商指导价 基本参数 车辆型号 排放标准 驱动形式 轴距(mm) 车身长宽高度(mm) 整车自重(kg) 准挂车总质量(kg) CA4250P66K24T1E 国三/欧三 6×4(后八轮/后双桥) 3200+1350mm 7.19米X2.495米X3.56米 8.805吨 55吨 轮距(mm) 前轮距：2050，后轮距：1830/1830mm 最高车速(km/h) 价格区间 发动机品牌 发动机型号 燃料种类 125km/h 0-5 请选择 锡柴CA6DM2-39E3 汽油 一汽 J6P重卡 390马力 6X4 LNG牵引车 排量(L) 最大功率(kw) 马力(ps) 马力区间(ps) 扭矩(N·m) 总气缸数 汽缸排列形式 变速箱型号 换挡方式 前进挡档位数 后退档档位数 油箱(L) 后桥 桥速比 后桥允许载荷(T) 板簧片数 轮胎数 轮胎规格 准乘人数 座位排数 11.04L 290.5kW 390马力 320-390 1750N・m 6 直列 法士特12JSD180A 手动 12 2 400L 457，并装双轴 4.111 18000kg 3/4 10个 11.00R20，315/80R22.5 3人 排半
驾驶舱
J6L 翼展式厢式载货车
侧视图
J6L 翼展式厢式载货车后视图
发动机是汽车的动力保证，卡车采用6DM柴油机。
在第十三届上海国际汽车博览会上，装备CA6DM发动机的J6P—370、390、420马力重型牵引车将隆重上市。业内专家认为，CA6DM发动机的澎湃动力能够推动客户依靠高效的重卡产品和良性运营模式，迎战低迷的市场环境，创造更大运营效益。
2008年，凭借自身强大的自主研发能力与先进的制造技术，一汽历时3年研发的比肩世界先进水平的CA6DM发动机实现量产，一汽取得了向重型化发展的重大成果。伴随着CA6DM发动机的上市，重型平台的市场覆盖能力与产品竞争力将获得质的飞跃。作为一款适合中国国情的黄金排量发动机，CA6DM系列产品充分融入中国用户的个性化需求，在技术含量、动力性、经济性、法规适应性等方面具有显著优势。 技术领先比肩国际
告别陈旧的“双气门”、“侧置凸轮轴”，作为国内第一台采用顶置凸轮轴四气门结构、对称结构气缸体的重型柴油机，一汽自主研发的新一代11升柴油发动机——CA6DM拥有纯正的中国血统，是一颗不折不扣的“中国芯”。
此款发动机拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等3项发明专利和5项实用新型专利，采用集成式冷却、滤清模块化设计。其采用的顶置凸轮轴四气门技术，成功植入轿车化技术，直接推进了中国自主研发的发动机技术的进步，实现了中国发动机技术与世界先进发动机技术的接轨，是专为重型商用车量身打造的完美引擎。 澎湃动力：安全可靠高效节油
CA6DM发动机功率覆盖370～420马力，采用国际最先进的顶置凸轮轴滚轮结构技术，使得发动机的结构更可靠，承受力更大。另外，此款发动机B10寿命高达100万公里，树立了国内重卡发动机寿命的最高标准。
本款机型的起步扭矩比同功率发动机提高了30%，最大扭矩提高10%。加速瞬态响应性好，加速时间短，重载起步、提速超车变得更加轻松。经过严格实验，匹配CA6DM发动机的重型牵引车在载满负荷的情况下，换挡加速更加灵敏，运营效率大幅提升。
CA6DM使用由自主开发的集成制动器，整体性能好，制动功率大，刹车响应迅速，
是国内自主品牌惟一采用压缩释放制动方式的发动机。与常规的泄气制动相比，CA6DM制动功率提高34%，整车重载下坡时制动更安全，减少了刹车蹄片的磨损，降低更换频次。同时当发动机制动时，整车处于断油状态，可大幅降低油耗，节省使用成本。
CA6DM延续了CA6DL四气门发动机的节油特性，配套德国BOSCH公司成熟电控共轨系统，喷射压力高，燃油雾化好，燃烧更充分；最高爆发压力达200bar，高于其他产品20%，从根本上解决节油问题。 重卡平台动力全面升级
CA6DM发动机可以匹配J6、奥威等车型。相对于以往的重卡产品，CA6DM“高效节能”的特点更加突出：不仅在普通路况下能表现出优良的性能，在复杂路况运营条件下，CA6DM发动机在节油、高速等方面都具有显著的优势。装配此款发动机的卡车，将为用户开启节能高效的全新赢利模式。
CA6DM发动机的问世，大幅提高了重型平台的市场竞争力，完善了重型发动机产品系列；不仅标志着一汽的开发水平、开发能力、开发手段又迈上了新台阶，同时也标志着一汽自主创新能力和自主创新体系正在逐步走向成熟。伴随着重型产品系列的不断拓宽与产品技术、品质的全面升级，一汽在国内卡车行业的领导者地位将进一步巩固。我们知道，无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。 作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆 炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。 汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲
III号的标准 传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车
变速箱它为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。汽车变速器（transmission）具有这样几个功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。变速箱手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
手动变速箱工作原理其中液力变扭器是AT最具特
点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。变速箱：采用AMT变速箱系统，简单一点来说就是在MT手动变速箱的基础上，加装了一套有电脑控制的换挡机构，来代替人工换挡。进口品牌当中，斯堪尼亚的Opticruise系统，奔驰的PowerShift系统，沃尔沃的I-shift系统，都是我们所谓的AMT变速箱系统，
只不过是因为各个厂家的叫法不同，其本质来说还是一样的。作为未来重卡技术发展的趋势之一，AMT变速箱系统在国外的普及率很高，因为使用了AMT变速箱系统之后，可以有效的降低驾驶员的工作强度，降低车辆传统系统的磨损，延长车辆的使用寿命，提高车辆的出勤率。这就好比武侠小说中的秘籍，一旦拥有了以后可瞬间从一个凡人变成一个武林高手，对于AMT系统也是如此，即便你是一个新手，也可以很快掌握重型商用车的技巧。
虽然AMT变速箱系统有着那么多的优点，但是在国内确很难看到有企业提供这样的配置，目前除了一汽和中国重汽这两家企业之外，还没有其他的厂家推出自主开发的AMT变速箱系统。究其原因还是因为很多企业的自主开发能力弱，对于这样的核心系统只能进行外购，如果国内车型选用国外知名变速箱品牌的AMT变速箱系统动那价格就要比普通车型贵出好几万，更是让用户望而却步，对于这样的技术国外的企业一直就是奉行双重标准，国内自己可以生产的，我就降价，国内生产不了的，我就高价出售，一方面是造福广大卡友的新技术，一方面是高昂的产品价格，如果想要解决这个矛盾，就必须要靠企业的自主研发！
国内最早提供商用车AMT变速箱系统的就是重汽，任何一个新技术成熟的过程都是伴随着很多坎坷，早期AMT系统并不成熟，出现很多问题，只要能够坚持走下去，未来AMT市场容量还是非常巨大的，紧随其后的就是今天我们要介绍的的AMT系统，虽然推向市场的时间要比重汽稍晚几年，但是因为在这几年当中做了大量的试验，在技术基本成熟之后，才开始推向国内市场，也是一种稳妥的表现。不过在细节上不同的是，重汽的变速箱系统是采用自己生产的变速箱，搭配WABCO品牌的气动换挡执行单元，而虽然也采用的是自己生产的变速箱，但搭配的是BOSCH品牌的电动换挡执行单元，这二者在换挡感觉上面到底有什么不同，现在还没法告诉大家，因为我也没有上去体验过的AMT变速箱系统。
表面上看起来AMT技术很美，实际来说暗藏风险。除了和重汽之外，还没有其他的厂家推出自主开发的AMT变速箱系统，对于年销量几十万台的中国重卡市场来说，只要能够有一成的用户选择AMT变速箱产品，那这个总量就是巨大的。诚然现在和重汽的AMT变速箱系统还是有一些不足，在低速区换挡冲击较大，和进口品牌的AMT变速箱相比平顺性还不足，如果没有今天的产品投放市场，也就永远不会看到明天的技术成熟，而这块市场永远只能留给国外品牌，现在能够把AMT变速箱系统投放市场，就是因为看到了未来这块市场容量巨大，现在占据市场先机，才能够在未来成为行业霸主。
一汽j6p采用的变速箱：12JSD180A 变速箱
型号：
12JSD180A
系列：
12JSD
生产厂家：
法士特
变速箱型号：
法士特 12JSD180A
变速箱形式： 变速箱档位数：
12个
变速箱油容量： 变速箱重量： 里程表传动比： 倒档4传动比： 倒档3传动比： 倒档2传动比：
2.59
倒档1传动比：
11.56
18档传动比： 17档传动比： 16档传动比： 15档传动比： 14档传动比： 13档传动比： 12档传动比：
0.78
11档传动比：
1
10档传动比：
1.28
9档传动比：
1.
8档传动比：
2.11
7档传动比：
2.71
6档传动比：
3.48
5档传动比：
4.46
4档传动比：
5.57
3档传动比：
7.31
2档传动比：
9.41
1档传动比：
12.1
副箱中心距： 主箱中心距： 换挡方式：
手动
操纵形式：
机械式远距离单杆操纵
最大输入扭矩： 是否有同步器：
是
倒档档位数：
2
前进档档位数：
12
变速箱系列：
12JSD
车桥
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与悬架配用。
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。
转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。[1]
转向桥
1）功用利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向；承受车轮与车架之间的垂直载荷,纵向的道路阻力,制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。
2）关键指标由于路况复杂，车桥需要有一定的刚度和强度。转向轮具有正确的定位角和合适的转向角。尽量减少转向轮质量和传向传动件的摩擦阻力
3）组成：前轴、转向节、主销和轮毂等。前轴：其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心；扩展驾驶员视野；减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。转向节：是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。主销：作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向轮毂：车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。
驱动桥1、驱动桥的作用 将发动机传出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向。2、驱动桥的组成 由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。3、对于FF及FR的驱动桥安装位置、结构的区别 FF：离合器、变速器、主减速器、差速器、驱动桥组件都安装在变速器壳体中，位于汽车前部，动力传递给前轮。 FR：主减速器、差速器、驱动桥组件安装在驱动桥壳体内，位于汽车后部，动力传递给后轮。
转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。
2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上3. 转向驱动桥的工作过程驱动：桥的中部装有主减速器和差速器。内半轴和外半轴通过等角速万向节连接在一起，外半轴的端部制有花健，它和半轴凸缘相啮合。当前桥驱动时，转矩由主减速器、差速器传给内半轴、万向节、外半轴和半轴凸缘，最后传递到轮毂，驱使车轮旋转。转向：转向节由转向节轴颈和转向节外壳用螺栓连接成整体。转向节轴颈上装有两个轮毂轴承，以支承轮毂；转向节轴颈内孔壁内压装有衬套，以支承外半轴。在转向节外壳的上下两端分别装有上下两段主销的加粗部分，并用止动销止动，在转向节外壳上端装有转向节臂，在转向节外壳下端装有下盖。润滑脂由上、下油嘴注入后，分别进入主销中心油道，再从两个侧孔出来进入主销与衬套之间，实现润滑。汽车转向时，转向直拉杆拉动转向节臂带动转向节绕主销摆动，这时转向轮即可随之偏转，从而实现汽车的转向。
支持桥：支持桥属于从动桥。单桥驱动的三轴汽车，后桥设计成支持桥挂车上的车桥也是支持桥发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支持桥。
采用前桥一般是16吨 后桥一般情况下是 498桥 457桥 如果是带轮边减速器的 也就是边减 的 那就是300桥也叫AOE桥。
刹车系统：汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。 刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。
大类分有油式(利用刹车油来提供压力),气式(气动助力刹车),一般气刹大都用在大型货车和客车上,小型乘用车都是采用油式的刹车系统! 刹车系统又分盘式和鼓式刹车:
鼓式刹车是一种传统的制动系统，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯来形容．刹车鼓就像咖啡杯，当您将五个手指伸入旋转的咖啡杯时，手指就是刹车片,只要您将五指向外一张，摩擦咖啡杯内壁,咖啡杯就会停止旋转．汽车上的鼓式刹车简单点说是由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。 同样,盘式刹车的工作原理可用一只碟子来形容，您用拇指和食指捏住旋转的碟子时,碟子也会停止旋转．汽车上的盘式刹车是由刹车油泵,一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成．刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。
盘式刹车还分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。
一般大型货车和客车都采用鼓式刹车,配有气动助力,而小型乘用车都采用盘式刹车,利用液压助力,在一些中低档车型上,为了节省成本,通常会采用前盘后鼓的组合!
盘式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备．鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成
本较低,便于维修、由于鼓式刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车,所以普遍用于后轮驱动
的卡车上。
车辆内饰
汽车内饰（Automotive Interior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。 我们国内所说的汽车内饰，其实就是在英文的Interiors System。由于这一部分汽车零部件具有一定的装饰性，所以业内目前通常的翻译都叫做“汽车内饰”。但是从英文“Interiors”，我们就可以知道，这部分零部件不光只有装饰作用，他们所涉及到的功能性、安全性、以及工程属性是非常丰富的。
卡车车头
按照国内的交通部门的法律法规 车身总长度包括挂车的拖头和挂车尾部 三轴的，不超过13米；二轴的不超过10米；一轴的不超过8.6米。 长度是按照车头开始算的 而国外都是按照挂车的车厢前部分和车厢尾的距离 车头长度不算在内
这样一来 如果使用尖头卡车 就会因为国情法规 而损失将近两米的车厢长度 这直接导致装货的时候少装了多少货 所以尖头卡车不适用国内 不过也有用的 国产的东风龙卡 拉煤王 都是小尖头卡车 至于国外的那种 我估计可能是因为国内道路太窄 不适合调头吧 平头车优点就是视野好 车身短 尖头的视线相对来说稍差一点 不过车身长很多 安全系数是增加了 调头什么的就费劲不少
底盘
在汽车的参数配置表中，有一项叫做“底盘结构”，各位一般能在这里看到的有两种：承载式和非承载式。这两种有什么区别呢？有些读者可能脱口而出：承载式车身的底部没有车身大梁，非承载式车身有大梁。没错，这就是它们最直观的区别，可是当今很多轿车也有“梁”啊！比如防撞钢梁、车身中部的高强度钢梁什么的，那能说轿车也是非承载式车身吗 ● 非承载式车身
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。下图就是一个非承载式车身的车架，我们可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。 ● 承载式车身
对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。 电子电器系统
该系统包括所有照明装置，信号装置，防盗装置，蓄电池，风窗刮雨器，及风窗洗涤器，空调系统等。
照明装置有：外部灯具：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、刹车灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯、警示灯；
内部灯具：顶灯、阅读灯、行李厢灯、门灯、踏步灯、仪表照明灯、报警及指示灯、工作灯。
信号装置有：喇叭，灯光，仪表盘等。
防盗装置有：电子式防盗装置，网络式防盗装置。 卡车空调系统的四大问题： 1、清洁水箱及冷凝器
水箱和冷凝器是车辆冷却系统和空调的重要组成，随着车辆的长时间使用，像尘土、泥沙、柳絮等就会夹杂在两者之间的缝隙中，从而会影响水温和空调制冷的性能。 2、检查空调压力更换冷媒
首先检查(H)是高压检测管和(L)是低压检测管，分别接上氟压力检测表，氟压力表连接完成后，车辆打火怠速运转开始。此时将空调开关打开，空调系统开到最大开始运转检测，怠速状态压力检测高压不应超过300，怠速状态低压不应超过60。
当怠速运转几分钟后，通过给油提高转速来观察压力表压力变化，并检查空调压缩机运转是否正常。然后取出原厂制冷媒(134a)，重量一般都在250g-300g之间，接到压力表准备加氟，建议一般两三年的车用一瓶左右，有的车型可以加两瓶。 3、夏季如何选择好机油粘度?
到了夏季很多车主都抱怨费油，其实在夏季可以选择黏度较低的润滑油，当然这也是在车况较好、磨损比较小的前提下。对于公里数比较多，车龄比较长的老车还是应该使用黏度稍大的润滑油。
4、如何清洗空调风道更换滤芯?
汽车的原厂空调滤芯寿命是12000公里换一次，这个是一般在正常的情况下。清洗通风道的方法很简单，就是用湿净毛巾堵在空调出风口上，将空调风速调至最大，这样尘土会吸在毛巾上。另外，还可以使用空调风道清洗剂，辅助高压清洗2至3次达到清洗的目的。
卡车蓄电池：卡车电瓶有一块的，也有二块的，如果1块电瓶那就是12V，如果二块电瓶那就是24V的，容量一般的在120-165AH之间，主要是启动用的。如果你的车上是两块电瓶的，你就可以在输出端接24V的低音炮，如果想用车的小灯的两根线接，需要用万用表测一下这两根线的电压，也可以看一下灯泡上标注的电压。
卡车风窗洗涤器：风窗玻璃洗涤器是将玻璃水喷出，让风窗刮水器用来清洁车窗玻璃的这么一个装置。玻璃水一般都存储在发动机舱的水壶里面，不同的车型存储玻璃水的位置可能也略有不同。车主一般能够发现发动机舱附近有个蓝色塑料盖，将塑料盖打开就可以加注玻璃水的。风窗玻璃洗涤器由五个组成部分，分别是电机、清洗液罐、喷射泵、管路和喷嘴。电机和喷射泵是组装在清洗液罐内部的，洗涤器的两个喷嘴在发动机罩上。风窗玻璃洗涤器的控制开关一般是和风窗刮水器开关组合在一起的，当玻璃需要清洁的时候，打开这个组合开关，玻璃水就会先喷射在风窗玻璃上，之后刮水器就会开始往复运动。
小结：从近年来区域经济发展趋势可以发现，区域经济发展决定重卡布局粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减和快速向中部和西部地区转移，正在进入一个 市场和产品根本性的结构性的变化时期，这一过程将会对重型卡车带来市场区域的影响。东部相对经济发达地区对高端中重型卡车的需求份额将不断加大，中重卡中低端产品在中、西部却有广阔的市场。据宇博智业市场研究中心了解，现阶段，重型卡车产品与市场主体已发生较大的变化，卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代。低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速的成长，尤其是在路网发达和经济总量较大的东部地区，将在不久的将来率先形成数量级的市场规模。这些市场需求，都将会对重 卡行业未来走势产生重大影响。目前，重型化、大功率、多轴化市场需求越来越大。此外，重卡变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了其动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。随着道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，多档位、大速比变速器的市场需求将会越来越大。中国重卡生产通过引进世界技术、开展国际合作或国内自主研发、技术先进、舒适性强、可靠性高的高端重卡，实现了与世界先进动力科技的全面接轨。国内重卡企业的技术与国外相比差距在逐渐变小，经济、节能、环保、可靠性、舒适性、操控性这些基本性能越来越好，在节能和轻量化方面不断的进步，在安全性上也不逊于泊来车。高技术、高附加值的高端重卡车将成为中国未来卡车发展的主流趋势。 参考文献：
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