K192+562.12铨框架桥12-12m施工组织设计

胶济线K192+562.12 12-12m钢筋混凝⼟框架桥顶进施⼯组织设计⼀、编制依据及说明

1.1济南铁路设计院提供的施⼯图纸及相关资料；

1.2现⾏部颁?铁路桥涵施⼯规范?、?铁路桥涵设计规范?、?铁路桥涵⼯程质量检验评定标准?、?铁路桥涵施⼯⼿册?；1.3?铁路施⼯技术安全规则?和?铁路⼯务安全规则?；1.4施⼯队伍的技术⽔平和装备情况；1.5从现场搜集的第⼀⼿资料和其它相关资料。⼆、⼯程概况2.1基本情况

本⼯程为昌乐市⼯业区道路下穿胶济线⽴交桥⼯程，位于胶济铁路与昌乐⼯业区道路相交、胶济线K192+562.12处，桥中⼼上⾏既有线轨底标⾼为H=63.11m，下⾏线既有线轨底标⾼为H=62.99m，上⾏线轨底⾄桥顶距离0.94m，下⾏线轨底⾄桥顶距离0.82m，线间距4.62m。

该桥设计为12-12m两孔地道桥，与铁路法线斜交⾓度为6°48′52″，框架外部尺⼨宽10.60m、长26. 48m、⾼7.70m，基底标⾼H=54.47m，采⽤C35砼预制框架，⼀次从线路右侧顶进就位。

本桥基底位于姜⽯⼟上，地基允许承载⼒为[σ]=300Kpa，框架设计基底应⼒σ=140Kpa，挡⼟墙设计基底应⼒σ=280Kpa。设计活载：铁路为JQS标准活载，公路为城-A级汽车荷载。2.2主要⼯程数量表

三、施⼯准备

3.1 技术准备

组织技术⼈员详细审查图纸,核对尺⼨、数量，填写审核记录；认真研究施⼯⽅案，备齐施⼯⽤各种资料，汇总⼯程量及材料数量。测量⼈员做好交接桩及定位复测⼯作，认真进⾏结构放样，坚持换⼿复测制度。试验员进⾏原材料取样试验，选择地材料源，为施⼯现场做好指导。备齐各种资料表格，做好施⼯记录、资料收集、整理、存档⼯作。3.2 物资设备准备

确定材料及商品混凝⼟来源，选择合格的供⽅，及时提供供料⽇期、品种、数量清单，通过合同管理，确保及时提供所需合格材料，并准备⾜够的汛期施⼯线路防护、抡险材料。按⼯期要求组织施⼯机械分期分批进场，保证⼯程顺利开⼯。3.3 现场布臵

经实地调查、在⼯作坑后⾯有3000m2场地，可⽤作施⼯和⽣活场地，详见施⼯平⾯布臵图。3.4 其它准备⼯作

与⼯务段、电务段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位臵，提前移到安全位臵，为⼯作坑开挖做好各项准备⼯作。

三、施⼯布署及进度计划4.1 拟投⼊的施⼯⼈员详见附表4.2 拟投⼊本桥的施⼯设备详见附表4.3 施⼯计划安排

总⼯期103天⾃2005年4⽉10⽇⾄2005年6⽉30⽇；施⼯形象进度详见附表。四、主要施⼯⽅法5.1 总体⽅案

框架预制采⽤⼤块组合钢模板、整体预制；砼采⽤商品砼，⽤砼泵车运输、灌注。⼯作坑设在下⾏线右侧，顶进时连续作业，⼀次到位。后背采⽤钢筋砼后背梁和⼯字钢桩组合受⼒。顶进时对既有线采取纵梁⽤Ⅰ

型⼯便梁，横梁⽤两组I70⼯便梁和⼀组3⽚I56 100

⼯字钢的组合加固⽅案，以C20砼孔桩⽀墩⽀撑便梁。施⼯作业程序见附表。5.2 ⼯作坑开挖

开挖前根据线路平⾯、地形、环境及施⼯需要，合理布臵⼯作坑平⾯图，在保证排⽔和路基安全的前提下，尽量减少挖填⼟数量，缩短顶程。⼯作坑挖⼟采⽤机械开挖，挖出的⼟⽅⼀部分填筑后背，其余部分⽤汽车弃运，⼈⼯清底和修整边坡。⼯作坑内两侧设臵排⽔沟及集⽔井，⽔泵抽⽔。靠路基⼀侧挖完后⽤编织袋装⼟堆码防护，保证1：1.15坡度；⼯作坑顶⾯两侧设臵截⽔沟，防⽌地表⽔进⼊⼯作坑内。机械挖⾄基底要预留15~20cm，防⽌扰动原⼟层，降低地基承载⼒。5.3 滑板施⼯

为防⽌滑板顶进时移动，增加滑板的稳定性，在滑板下⾯每隔3m做⼀道横向锚梁，断⾯尺⼨宽30cm、⾼45cm；绑扎滑板钢筋时要注意，纵向钢筋伸⼊后背梁内不得⼩于45d；滑板采⽤C20砼灌筑基层，然后在砼表⾯以100号⽔泥砂浆抹⾯2cm，要求平整度在2m2范围内≯2mm；为减少顶进时扎头因素，将滑板前端做⾼2cm，后端做低2cm；为避免滑板与框构粘连，顶进时便于起动，

在滑板上⾯涂抹⼀层3mm厚黄油润滑层，然后撒⼀层滑⽯粉，上⾯铺塑料薄膜、油⽑毡隔离层。5.4 后背

后背梁采⽤C25砼灌筑，梁后⾯打⼊Ⅰ热轧轻型⼯字钢，每45

⽶4根，正向摆放，桩长度8⽶，深度在滑板下2⽶；⼯字钢后⾯⽤模板挡⼟，夯填砂粘⼟。后背桩是顶进的主要受⼒结构，虽系临时建筑物，但其作⽤很重要，必须安全可靠，桩的深度、长度要保证；钢排后⾯⼟层禁⽌扰动，桩与⼟层间缝隙必须填实。5.5 箱⾝预制

在滑板隔离层上预制框架，要做到测量定位准确，使箱⾝中⼼线、滑板中⼼线和桥位中⼼线三者均在⼀条直线上。5.5.1模板及⽀撑架

该桥内外模均采⽤60-15组合钢模板，模板缝采⽤双⾯胶带粘接严密整齐；模板⽆翘曲变形，安装前模板⾯⽤磨光机打磨光滑，涂抹脱模剂。对拉螺栓布臵按≤60cm×60cm，⽤￠12A钢筋制作，3

要连结牢固；顶板要做出3cm的挠度，钢管采⽤碗扣架，按60cm ×60cm排列，标⾼⽤上下万⽤脚（铁托）调整；模板严禁漏浆、跑模。框构前端两⽶内放⼤1cm，使前端保持正误差尾部为负误差，防⽌出现前窄后宽。5.5.2 钢筋制作及绑扎

⾸先，对框架主体的主筋接头按照铁路施⼯规范的要求进⾏配臵，主筋Ⅱ级钢筋接头采⽤闪光对焊，焊接接头处按规范要求进⾏纵向打磨。为避免钢筋施⼯碰坏隔离层，导致顶⼒增加，在隔离层上先抹⼀层2cm厚⽔泥砂浆，在砂浆⾯上绑扎钢筋⾻架。钢筋保护层采⽤5cm×4cm⽔泥砂浆垫块，上下纵横每隔1⽶

交错放臵。钢筋主材不得有油污，以免影响钢筋与混凝⼟的粘结⼒。另外在底板和顶板中设臵⼀定数量的钢筋⾻架刚性加强筋，以利于混凝⼟的施⼯及保证灌筑混凝⼟的质量。在框架前端处船头坡部位的钢筋，随坡度变量抬⾼。5.5.3 混凝⼟的灌注

箱⾝混凝⼟标号为C35的防⽔混凝⼟，抗渗标号≥P8。由潍坊混凝⼟公司供应，⽤混凝⼟运输车运送⾄现场，采⽤混凝⼟泵车灌筑。⾃由倾落⾼度不超过1.5m。灌筑要分层振捣，每层厚度30cm为宜，振捣时要快插慢提，每棒距离30cm，振捣时间约为20～30秒，达到⽆⽓泡冒出及灰浆泛出，与侧模保持10cm距离为宜；灌筑上层时，振动棒不要插⼊下层，不要撞击钢筋和模板；要循环灌筑，避免胀模、跑模、及因初凝出现接缝，避免由此导致地基不均匀下沉，杜绝漏振、过振、蜂窝、⿇⾯、漏浆等现象发⽣。

砼灌注前要详细检查预留钢筋接头，栏杆与预埋件的位臵和数量。5.5.4、施⼯缝的处理

采⽤预留凹槽的⽅法进⾏施⼯，即：在施⼯缝处墙的中部预留27厘⽶宽10厘⽶深的凹槽，浇筑上层混凝⼟前，将表⾯混凝⼟浮碴浮浆凿掉，⽤清⽔清洗⼲净。施⼯接茬时先铺上⼀层3cm厚的⽔泥砂浆，砂浆的⽔灰⽐与混凝⼟相同，避免出现接茬不良。

5.5.5、混凝⼟的养护

混凝⼟浇筑完毕后，不超过12⼩时，进⾏塑料薄膜覆盖，并浇⽔养护，使混凝⼟在湿润状态下增长强度。5.5.6、箱⾝防⽔层

箱⾝预制完毕后，按图纸要求⽤100号⽔泥砂浆抹平，⼲燥后顶部作TQF-1冷作防⽔层，箱⾝两侧涂再⽣橡胶沥青涂料两遍。

5.5.7、箱⾝保护层

防⽔层做完并晾⼲后，即可施⼯桥⾯保护层，按照设计要求采⽤C40钢纤维混凝⼟保护层，砼⾯按照要求做成3‰的流⽔坡，其厚度5cm，要求保护层砼密实、平整。5.6 线路加固⽅案

线路加固在桥涵顶进作业中，是保障⾏车安全的核⼼，合理的加固⽅案是确保⾏车安全的重要保障。本桥加固⽅案为：采⽤三组纵梁拼接、多组横梁结合、C20砼孔桩⽀墩⽀撑的施⼯⽅案。5.6.1 线路准备

a、慢⾏申请⾏车速度按45Km/h；b、跨线移梁申请利⽤天窗点施⼯。5.6.2 便梁⽀墩挖孔桩施⼯

⑴开挖前，应在挖孔桩铁路侧⽤⽊枕设臵挡碴墙，防⽌道碴滚落，保护线路稳定及作业⼈员⼈⾝安全。

⑵为保证作业⼈员的⼈⾝安全，挖孔桩护壁采⽤￠125cm砼管，开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计宽度，注意不要超挖，亦不得⽋挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺⼨及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受⼒。

⑶开挖时如遇地下⽔应做好排⽔⼯作并注意施⼯通风及设备⽤电安全。⑷挖孔桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。

⑸挖孔桩挖到设计标⾼后，要对基底⼟壤的性质，承载⼒等进⾏检查，如与设计不符或承载⼒不够，或⼟质不均匀，则需继续开挖，直⾄满⾜设计承载⼒要求为⽌。

⑹⽀墩采⽤C20砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩⾝砼之前，必须把基坑内的积⽔和淤泥尽可能的清除⼲净。

⑺砼采取机械搅拌，采⽤插⼊式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。

⑻⾃孔桩开挖之⽇起⾄灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。

⑼挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业⼈员必须脚穿胶鞋、⾝穿黄⾊防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意⼒集中，听从安全防护⼈员统⼀⼝令；休息时不得站⽴于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。⑽挖孔桩井⼝围护应⾼出地⾯20~30cm，防⽌⼟⽯、杂物滚⼊孔内伤⼈；挖孔桩作业暂停时，孔⼝必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，⾬天禁⽌开挖。5.6.3 便梁安装

纵梁采⽤I100型⼯便梁，每组为16+16+10m=42m，⽤纵向

联接板联接起来组成42m长便梁，接头联接板采⽤等强度联结，由上下夹板两组和⼀组腹板组成；便梁架设⽤40T吊车吊装，利⽤天窗点架设便梁，每吊装⼀⽚，必须使其与2⽚钢枕连接，保证其稳定性，确保⾏车安全。5.6.4横抬梁安装

横抬梁采⽤两组长15⽶Ⅰ70⼯便梁，⼀组3⽚I56⼯字钢；横梁与便梁之间采⽤U型扣件联接，所有横梁⼀端架设在挖孔桩上，⼀端搁臵于框构顶端，当框架每顶进1⽶时，利⽤列车运⾏间隙，将横梁向前移动，移动⼀根加固好再移动下⼀根，同时将线路加固好，如此反复抽移，直到箱⾝就位。顶进施⼯时，考虑横抬梁与箱顶磨擦⼒的作⽤，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触⾯放臵特制⼩滑车，以减少磨擦⼒，保证纵梁及线路⽅向，确保⾏车安全。5.6.5 钢枕安装

在横梁之间，采⽤H22钢枕，L=4.93m，按砼枕间距，每空穿⼀根钢枕，穿钢枕时要按⼯务规则隔六穿⼀的原则，开挖⼀空穿⼀根，穿⼀根加固⼀根，与钢轨接触⾯垫好绝缘板，如此反复逐次施⼯，严格控制⽔平和⽅向，确保⾏车安全，其两端与纵梁联结，联结⽅法采⽤U型抱箍与⾼强螺栓拧紧。5.6.6 线路控制

轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距靠砼枕来控制，确保轨距符合要求。

线路的横向控制：利⽤钢⽀撑⼀端顶紧纵梁上，⼀端顶住轨枕。平均每4⽶⼀组，左右对称布臵，共10组。

纵梁横向控制：在纵梁中部按8⽶间距设臵4个10T导链，⼀端固定在纵梁，另⼀端固定在箱顶上（浇筑箱顶时预埋地锚），箱⾝顶进时，导链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形为宜。

通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成⼀个整体结构，能确保线路不变形。5.6.7 线路加固安全保证措施

搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树⽴安全第⼀的思想。加强施⼯过程安全管理，教育作业⼈员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮⼲。

线路加固完毕，要严格检查线路的⽅向、⽔平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，⼯字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过⼀次列车检查⼀遍。5.7 顶进施⼯⽅案5.7.1顶⼒计算

按桥规第11.2.2条(2-132)式：P=K…N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA?式中: K=1.2N1

为框构顶上荷重，由于桥顶⾄轨底⾼度⼩于1⽶，仅计线路加固荷重，P1

=1t/m2，框构受载⾯积B×2.5m，所以N1

=2.5B (t)，f1

=0.3（桥顶表⾯与顶部荷重之间的摩阻系数）N1f1

=2.5B×0.3=0.75B(t)N2

为框构⾃重N2=QL+10(t)

式中: Q——每⽶长度箱⾝⾃重（t/m）L——箱⾝长度（m）

10吨——机具、⼈群、刃⾓以及未能及时运⾛的⼟重等施⼯荷重。F 2——框构底板与基底⼟的摩阻系数，取f2=0.8N2f2

=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)E——框构两侧⼟压⼒箱顶⼟压e1=ξγH1

箱底⼟压e2=ξγH2式中ξ=0.3γ=1.9t/m3H

1为轨底⾄箱顶⾼度，取H1=1mH

2为轨底⾄箱底⾼度，H2=H1

+箱全⾼=1+H。∴E=（e1+e2

）HL/2=0.285(2+H)HL(t)f3

——侧⾯摩阻系数取0.8∴2Ef3

=2×0.285(2+H)HL×0.8=0.456(2+H)HL(t) R=55t/m3A 为钢刃⾓正⾯积，按只计两侧刃⾓考虑，A=2×0.02H=0.04H(m2)，式中H 为框构全⾼。RA=55×0.04H=2.2H(t)

将以上各值代⼊桥规(2-132)式，整理后得:

P=L…0.96Q+0.5472（2+H）H?+3.3B+2.H+9.6(t)按上式计算最⼤顶⼒为:2179t5.7.2 顶进设备N=Pmas/T.η式中：

N-需⽤千⽄顶台数Pmas-计算最⼤顶⼒T-千⽄顶额定推⼒

η-千⽄顶的功率系数.按0.75计算代⼊公式:

N=2179/200×0.75=15台

确定采⽤200吨顶镐215台，2台备⽤，总计配臵17台。5.7.3 传⼒设备

①顶程计算: 7.7+1+13.71=22.4m

②配备顶铁: 顶铁⽤钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/3040/50cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若⼲1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。③配备顶柱：23×15=345⽶

顶柱⽤钢板和旧钢轨焊接制成，长度分1/2/3/4/5⽶，按最⼤顶程计算，总需配备数量分别为15/30/15/45/30套。④顶柱稳定措施：顶柱⽤扁铁夹紧，填⼟压实。5.7.4 安装泵站、油顶、试顶

顶镐必须⾏程⼀致，保持同⼀种顶⼒，顶镐及施顶⽅向必须与桥轴线⼀致布臵，为使顶镐作⽤⼒均匀传⾄后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换⽤8吨吊车，⼈⼯配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每5⽶设⼀道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。由于斜向顶进箱⾝，两侧⼟压⼒对框构尾端⽔平线构成⼒臂差，在顶进过程中，有可能使框构产⽣逆向转动⼊⼟，愈深转动愈⼤，为保证正确就位，需将顶镐不对称布臵，成⼀反⼒矩。

开动⾼压油泵，使顶镐受液压产⽣顶⼒，推动箱⾝前进，当⼀个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直⾄箱⾝就位。附顶进时调整⽅向⽰意图5.7.5 出⼟便道

试顶前要做好出⼟便道的修筑，在桥后中间出⼟,填筑后背时预留8⽶通道。便道坡度不得⼤于5%，顶进逢⾬时，便道要铺砂⽯垫路。滑板部位填⼟垫道。5.7.6箱⾝挖⼟及顶进作业

出⼟采⽤机挖车运，⼈⼯清基，严禁挖“神仙⼟”和超挖乱挖，每次进尺⼀般约1~1.5⽶为宜（视⼟质情况⽽定）。正⾯开挖坡度应控制在1:0.5~0.8之间。两侧直⽴部分宜先形成弧⾯，开顶前再切除弧⾯部分。列车通过时，挖⼟⼈员应离开⼯作⾯2⽶以外，严禁继续抢掏⼟。

如发现机械设备有故障，不能顶进时，应⽴即停⽌挖⼟，并做好防护措施。

在后背⼀定距离设臵观测站，设经纬仪和⽔准仪各⼀台，及时观测箱⾝的轴线和标⾼。

挖⼟必须与顶进紧密结合，每顶⼀镐，测量⼀次，并做好记录，随时根据箱⾝顶进的偏差情况改进挖⼟⽅法，调整千⽄顶布臵。为减少墙侧⼟压⼒及便于纠偏，将要调⽅向侧超挖5-10cm；清基时予留15~20cm⼟层，吃⼟顶进；因框构较重，当框构主体离开滑板1/3时，可能出现扎头，在框架前⽅边墙两侧施⼯速凝砼带，具体尺⼨根据实际情况确定。顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标⾼上、下偏差为顶程的1%以内，但偏⾼≯15cm，偏低≯20cm。

框架进⼊路基后，每个断⾯⼟⽅310m3，顶进期间每班⼯⼈20⼈，执⾏昼夜三班倒，不间断快速施⼯，决不允许中间停顿。每挖⼀个⾏程的⼟，紧跟着顶进箱⾝，不可间断，防⽌箱⾝阻⼒增⼤。如由于某种原因迫使顶进暂停时，，亦要间续地顶动箱⾝，防⽌箱⾝阻⼒增⼤。

每次顶进前要做好检查，油顶及顶铁位臵严禁站⼈，以防漏油及顶铁崩伤⼈。顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应⽴即停⽌施⼯，及时纠正。发⽣下列情况应停⽌顶进、挖⼟，处理后⽅可重新开始：①顶进设备控制失灵；

②千⽄顶、漏油严重，使油压⼒不稳；③路基坍塌，危及既有线⾏车；④线路横移；⑤夜间施⼯照明中断；⑥后背破坏⽆法持⼒；⑦列车通过时；⑧交时。5.8 线路恢复

顶进就位后，先安排挡墙施⼯，然后恢复线路；确认路基⽆病害后⽅可撤梁。

如桥两侧有超挖或塌⽅现象，要回填与路基相同的⼟，直到夯平填实为⽌；随即补充道碴，要捣固结实，利⽤慢⾏点，采取线路恢复与换桥枕同步进⾏；抽撤钢枕和旧砼枕，按隔六抽⼀的原则，抽⼀根旧枕换⼀根新桥枕，每换⼀根桥枕要随即补充道碴并捣实。桥枕安装前，按规范要求锚固螺纹道钉，并按排列顺序准确排列，避免返⼯。

纵梁下道前，每⽚纵梁要留两根钢枕⽤来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，利⽤列车间隙，⽤40吨吊车吊装撤离。

换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，⽅可移交⼯务段。护轮轨制作前要先放样，长度和⾓度要准确，安装要抡在慢⾏期间进⾏。5.9 附属⼯程5.9.1 挡⼟墙施⼯

由于⼯期紧，框架顶进就位后，需将⼯便梁撤离时，施⼯挡⼟墙为确保既有线路的安全，先⽤I50⼯字钢和轨束梁将框架两侧进⾏线路加固，确认线路处于安全状态下⽅可开挖基坑。挡⼟墙施⼯要点是：

（1）前端C35砼补齐在施⼯时，钢筋搭接长度要满⾜规范要求，焊接要牢固，接茬部位要先作凿⽑处理，灌筑时要确保震捣密实；

（2）浆砌块⽯挡⼟墙要采⽤铺浆法砌筑，上下层要错开；外露⾯⽤细凿⽯镶⾯，墙⾯平整和灰缝厚度要满⾜规范和设计要求；

（3）墙⾝泄⽔孔位臵在⾼于地⾯30cm处，流⽔坡度和坡向要保证流⽔畅通，⼊⼝下⾯以黄⼟夯实⽤来隔⽔；

（4）台后填⼟前要⽤1：3⽔泥砂浆抹平，填⼟时要分层夯填，每层厚度不超过30cm；（5）泄⽔明沟基底要夯实，流⽔⾯要抹平，坡度＞5‰。5.9.2 栏杆及电缆槽的施⼯

桥栏杆采⽤C20砼预制，表⾯要光滑，观感要好；⽴柱⽀⽴模板时，位臵要正确，震捣要密实。所有外露钢构件要做好除锈、防锈、防腐处理，要求感观要好。六、安全保证措施

6.1 营业线施⼯安全保证专项措施

必须严格执⾏有关既有线施⼯确保⾏车安全的有关规定。

牢固树⽴“安全第⼀、预防为主”的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保⾏车、⼈⾝和既有设施安全为⽬标，轨边及临近线路施⼯必须设防护员。

参与施⼯⼈员必须经过安全教育培训，并考试合格，⽅准上岗作业。驻站联络员、⼯地防护员必须经过严格训练和考试合格，⽅准担任该项⼯作。

基坑施⼯，要严格执⾏防⽌挖断既有电缆的有关措施，施⼯前与有关部门取得联系，搞清楚既有地下电缆埋设情况；施⼯机械设备必须由经过培训合格的路⼯操作；其他⼈不准擅⾃使⽤。严禁料具、设备侵限。

爱护既有线的设施，保证施⼯中不损坏既有线设施，若施⼯中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施⼯。

严格执⾏防⽌影响既有设备使⽤的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使⽤中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防⽌轨道电路短路的“四不准”（⽆绝缘套的撬棍不准使⽤；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；⼀切导电器材在轨⾯上不准搭接）制度。6.2 严格执⾏防⽌机车车辆伤害的“五必须”、“准”卡死制度：“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须⼀站、⼆看、

三通过；上道作业必须先防护，巡道执⾏回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。“准”：不准在铁路上⾛路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。

营业线要点施⼯，严格执⾏既有线要点审批制度。设臵驻站联络员和⼯地防护员，并配备可靠的通信联络⼯具。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，⼯地防护员应复述⼀遍，确认⽆误后，按规定设臵防护。⼯地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施⼯地点的停车防护信号尚未撤除或待避⼯作尚未做好⽽列车临近，防护员应⽴即向列车显⽰停车⼿信号，使列车停车。

要点施⼯，点前不做超量准备，点后才能下令施⼯。6.3 具体技术措施

（1）按规定设臵减速信号牌、减速地点标和作业标；

（2）施⼯区段两端派防护员防护，备有红、黄、绿信号旗、喇叭和信号灯；（3）车站设专职联络员，列车通过前10分钟将线路调整好；（4）施⼯期间限速25km/h；

（5）列车每通过⼀次时要仔细观察线路⽔平、⽅向、挠度等变化情况；

（6）所有螺栓，螺杆及扣件不得⾼出主轨25mm；（7）线路两侧路料所有机具堆放严禁侵限；（8）备好⾜够的抢险材料；（9）施⼯⼈员⼀律带安全帽上岗；

（10）夜间施⼯要有⾜够的照明设施，并注意安全⽤电。七、质量保证措施

7.1 落实各项制度，确保⼯程质量

结合本⼯程实际，组织全体施⼯⼈员学习相关设计图纸、施⼯规范及监理规程，使全员明确标准，全⽅位有章可循，全过程措施到位，严格执⾏以下各项制度:

（1）开（竣）⼯报告制度；（2）⼯程测量复核制度；（3）施⼯过程中的“三检”制度；（4）验标检验程序制度；（5）隐蔽⼯程检查签证制度；（6）质量责任挂牌制度；（7）质量评定奖罚制度；（8）质量定期检查制度；（9）验⼯计价质量签证制度；（10）材料质量检验认定制度；（11）质量事故处理报告制度；（12）施⼯机具与⼈员进退场报验制度。7.2 尊重监理⼯程师，积极配合监督、检查

严格执⾏监理程序，⾃觉接受建设单位、监理单位的监督检查，建⽴良好的质量控制及监督机制，随时配合监理⼯程师对隐蔽⼯程等施⼯项⽬进⾏检查确认，未达标项⽬不得进⼊下道⼯序，营造⼀个全过程、全员、全⽅位的质量管理氛围。7.3 及时整理资料，完善档案管理

设专⼈做好施⼯技术资料建档⼯作,及时搜集、整理原始施⼯技术资料（含照⽚、录像），分类归档，数据真实准确，并作为分项、