双弹簧悬架系统特性分析

在吸收冲击后多次伸缩的物理特性影响，往往在弹簧装置

处并联减震器来减少由于弹簧伸缩引起的车身振动。尽 管如此，乘客的乘坐舒适性与驾驶员的操作稳定性仍难以 协调。而双弹簧悬架由于结构的改进能够更好地满足驾 乘人员对于车辆舒适性和稳定性的需求，使车辆性能得到 大幅提升。1单弹簧悬架与双弹簧悬架的特性分析及对比由于路面不平导致车身垂直载荷增加影响车身平衡 状态,弹簧悬架可以减少因垂直荷载变化引起的车身振

动，进而保证驾驶员的操控稳定性以及舒适性。传统造车 厂往往在车辆上安装四个单弹簧悬架。弹簧因振动引起

的形变f与其受到的荷载F间的特性曲线主要有以下三 种：（1）直线型；（2）渐增型；（3）渐减型。车辆悬架系统

中的弹簧特性曲线并不固定，有的仅有一种，有的则是组 合型特性曲线，是两种甚至三种的组合。双弹簧悬架系统在平衡静止时其所受的静荷载为

G。,主弹簧预紧力为Fo，设定Fo M1.2G°,副弹簧预紧力为 F2,设定F2^0.8G0o悬架系统在压缩行程时主弹簧工作，

悬架系统在拉伸行程时副弹簧工作。高刚性区间是压缩 行程和拉伸行程之间的设计区间,在高刚性区间内，即使

悬架荷载发生变化,悬架的行程也可以忽略不计甚至为 零。当悬架系统受到激励时,受到的荷载超过了高刚性区

间的范围,此时悬架系统控制双弹簧中的一支，使得其特 性曲线变为压缩行程或拉伸行程中的一种;如果扰动导致 的荷载使悬架系统处于高刚性区间内，则双弹簧均为未激 活状态。由此可知,单弹簧系统的悬架不能区分对待扰动和激 励,而双弹簧系统可以对扰动和激励做出不同的响应，使

双弹簧系统可以在保证舒适性的同时保持良好的操控性。2单弹簧悬架与双弹簧悬架的结构对比单弹簧悬架系统中只有一个弹簧，不能明确的区分扰

动以及激励,弹簧和减震器两种设备始终处于激活状态，作者简介:卫贽理（1996 -），男，山西太原人，本科在读，研究

方向：汽 车服务工程，E - mail： 2382701523 @qq. com0doi：10.14031/j. cnki. njwx. 2020.03.013悬架只可以对扰动或激励中的一种进行单一响应;双弹簧

悬架系统中，可以通过配置两个弹簧的参数来区分扰动以 及激励，在受到激励时只激活两个弹簧中的一个，在受到 扰动时两个弹簧都不做反应。3双弹簧悬架的技术优势3.1车辆的平衡稳定在车辆的悬架系统中设置双弹簧可以实现车身的自

动平衡，在此系统中主要受力为主弹簧的预载荷以及副弹

簧的组合作用力。根据受力的大小以及弹簧形变行程来 设计悬架的三个刚度区间，通过悬架系统过滤路面不平引 起的车身振动。当振幅较小，悬架系统不需要形变时，就

保持超高刚度维持车辆的驾驶性;在振幅较大，车辆的一 个悬架系统需要形变时，保证其他悬架形变较小或不变。3.2提高车辆的乘坐舒适性和驾驶稳定性采用双弹簧悬架系统可以通过主弹簧和副弹簧的组 合来保证车辆行驶中的车身平衡及行驶稳定性,减震器的

作用被减小，因此可以选用较小的压缩阻尼来削弱由于路 面不平所导致的对悬架的影响。同时选用较大的回弹阻

尼，使路面振动对车身的影响进一步被减小，在保持车辆 稳定性的同时保证了乘坐舒适性。3.3性能优势以及使用成本双弹簧悬架系统可以减小振动引起的车身横摇、纵摇

以及斜摇,进而在保持车身稳定的同时减少了弹簧悬架以 及其他零件的损耗，提高了车辆的使用寿命，并降低了车

辆的养护成本。双弹簧悬架系统与传统的单弹簧悬架系统相比具有

广阔的发展前景和技术优势，是未来汽车悬架技术的一个 重要发展方向。参考文献：[1] 杨荣山，袁仲荣,黄向东，等.车辆操纵稳定性及平顺性

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