(完整版)道路勘测设计课程设计

道路勘测课程设计计算书

学 院（系）: 土 木 工 程 系 专 业： 道 路 与 桥 梁 学 生 姓 名： 学 号：

指 导 教 师： 完 成 日 期：

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目 录

1道路平面设计 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 1.1平面设计中的基本原则 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1。2线形设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3路线方案确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1。3.1 选线步骤与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3.2 路线的方案比选．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1。3.3 路线方案的试算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1。3。4 方案比选．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 1.4 被选方案精确计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 1。4.1 方位角的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 5

1。4.2 平曲线要素计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 1.4.3 平曲线主点桩号计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 1。4。4 平曲线内设计计算（切线支距法)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8

2纵断面设计．．。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 10

2。1 纵坡设计的一般要求．．．．．．．．．．．．..．．.。．．．．．．．．．．．．．．．．。。 10

2.1.1最大纵坡 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。。．．．．．．．．．．．．．．．． 10

2。1。2最小纵坡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10

2.1。3 坡长 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2。1。4 合成坡度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11 2.1.5竖曲线半径及长度 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11

2.2纵断面设计注意问 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 12 2。3线形组合特征及注意问题 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 13 2。4 纵断面设计步骤 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14 2。5 高程计算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14

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2.6 竖曲线要素及变坡点处设计高程计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15 2.6.1坡度计算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15

2.6。2 公路竖曲线要素计算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15 2。6。3 计算高程 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 17

3 横断面设计 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18 3。1 路幅构成 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18 3。2加宽计算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18 3。3超高计算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 19 3.4横断面地面线绘制 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 21 3.5 视距验算 ．．．．．．．．．．．．．.。.。..。..。...。。...。.。。。。。.。。 21 3。6填挖面积计算 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..。。 22 3.7 路基土石方数量计算 ．．．．．．．．．．．．．．．。。..。.。..。.。。.． 22 结束语 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 23 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

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1、道路平面设计

平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等。确定过程中：应保证平面线形连续顺适，保持各平面线形指标的协调、均衡，而且要与地形相适应和满足车辆行驶舒适的要求。

（1)路线的交点主要确定路线的具体走向位置，因此其位置的确定非常重要,必要时应做相应的比较方案进行比选，保证方案可行、经济、合理、工程量小。

(2）曲线和缓和曲线长度的确定

首先在满足圆曲线及缓和曲线的最小长度的前提下，初步拟定其长度,然后平曲线半径及缓和曲线长度可以根据切线公式(2.1）或外距公式(2.2)反算：

TRptan2q （2.1）

ERpSec2R （2.2)

在确定R、Ls以后就计算各曲线要素，推算各主点里程及交点的里程桩号。最后由平面设计的成果可以得到直线曲线及转交表。

(3)充分利用土地资源,减少拆迁，就地取材，带动沿线经济的发展

（4）公路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成.直线作为使用最广泛的平面线性，在设计中我们首先考虑使用，该地区的新建三级公路，所经区域为平原区,本设计在平原区采用的主要技术指标以争取较好的线形为目的，同时注意同向曲线间的直线最小长度应不小于6V,即360米；反向曲线间的直线最小长度应不小于2V,即120米.

1.1 平面设计中的基本原则

在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：

(1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调； 本设计地区部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线所占比例较大。在设计路线中间地段，路线多弯，曲线所占比例较大。路线与地形相适应，既是

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美学问题，也是经济问题和生态环境保护的问题。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件,片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。

(2)行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足;

高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/h的公路,应注重立体线形设计,尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适,计算行车速度越高,线形设计所考虑的因素越应周全。本路线计算行车速度为60Km/h，在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应，尽量做到了“平包竖\"。

(3）保持平面线形的均衡与连贯；

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变，在长直线尽头不能接以小半径曲线，高低标准之间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。

(4）避免连续急弯的线形;

连续急弯的线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响，在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线.

(5)平曲线应有足够的长度；

平曲线太短,汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整。缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定，中间圆曲线的长度也最好有大于3s的行程。当条件受时,可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此时圆曲线长度为0。路线转角过小，即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短,造成急转弯的错觉.这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作.一般认为,≤7°应属小转角弯道。在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。

1。2 线形设计

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路线的平面设计所确定的几何元素以设计行车速度为主要依据。本路段按直线-—缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合。为了实现行连续、协调,缓和曲线——圆曲线——缓和曲线之比尽量在1：1:1～1:2：1之间.最小缓和曲线长度为45米.

所选设计路线共有2个交点，为提高公路使用性能，在圆曲线半径的选择过程中尽量选取较大的半径。当地形较严时方可采用极限。本设计中偏角均大于7°，不存在小偏角问题。

1.3 路线方案确定

1。3.1 选线步骤与方法

(1) 全面布局（路线方案选择)：路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。

此工作通常是在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上从大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案，然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案来。

(2) 逐段安排(加密控制点)：是在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自

然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带。路线布局一般应该在1：1000～1：5000比例尺的地形图上进行。

具体定线：有了上述路线轮廓即可进行具体定线，根据地形平坦与复杂程度不同，可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点,然后从这些控制点中穿出通过多数点（特别是那些控制较严的点位）的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点.随后拟定出曲线的半径,至此定线工作基本完成。 1。3。2路线的方案比选

道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行,经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。但影响选线的因素有很多， 这些因素有的互相矛盾， 有的又相互制约， 各因素在不同的场合重要程度也不相同, 不可能一次就找出 理想方案来, 所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线。路线方案是路线设计是最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用。

1。3。3 路线方案的试算

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方案I：

初估算圆曲线要素值：

JD1: a29 R250m ls55m

圆曲线的内移值：

p0.500m

q27.492m切线增长值：

切线长： T缓和曲线角 :

(Rp)tan2q92.270

olS1802R6.312

平曲线长度 ： L

(2o)R1802lS181.435m

缓和曲线：圆曲线=55：71.435=1:1.3（满足要求） JD2: a60 R150m ls60m

圆曲线的内移值：

p0.100m

q29.96m切线增长值：

切线长： T(R p)tan2

q

116.621m缓和曲线角 ：

olS1802R11.460

平曲线长度 : L

(2o)R1802LS217.026m

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缓和曲线:圆曲线=60：97.026=1:1。62

校核JD1与JD2之间的直线距离：300—T1-T2=91。113>80（满足要求) 方案I路线总长为：1388m 路线延长系数：1.08

方案II:初估算圆曲线要素值

JD1: a81 R120m ls70m

圆曲线的内移值：

p1.701m

切线增长值： 切线长：

Tq34.900m

(Rp)tan

缓和曲线角 ：

2q138.840mo

lS1802R16.723

平曲线长度 : L

(2o)R1802lS219.561m

缓和曲线:圆曲线=70：99。563=1.1.42

JD2： a75 R120m ls70m

圆曲线的内移值:

pls224Rls42384R31.701m

切线增长值： 切线长：

q34.900m

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T(Rp)tan

缓和曲线角 ： 平曲线长度 : L

2q128.280mo

lS1802R16.732

(2o)R1802lS207.000m

缓和曲线：圆曲线=70:87=1:1。24（满足)

校核JD1与JD2之间距离D=390—T1—T2=122.882(满足要求） 方案II路线总长:1546m 路线延长系数：1.20 1.3.4 方案比选如1.1表

表1.1方案指标比较表

指标 路线长度 路线延长系数 转角数 转角平均度数 线形优劣 比较结果 单位 m 方案一 1388 1。08 2 44。45 好 推荐 方案二 1546 1.20 2 78 劣 个 度 由表中可见方案I优于方案II，因此最终选择方案I。

1。4被选方案精确计算

1。4.1 方位角的计算 对于方案一

起点 A坐标： N(X)=7384 E（Y）=7440 JD1坐标： N（X）=6830 E（Y)=7725 JD2坐标: N（X)=6660 E(Y）=7974

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终点B坐标： N（X)=6200 E(Y)=7933 象限角

arctanDYDXarctanY2X2Y1 X1A～JD1：

象限角

127.2

180 第二象限 方位角

1152.267

JD1～JD2：

象限角

2arctanDYDX255.5

第二象限 方位角 JD2～B段 象限角

180124.5

3arctanDYDX35.1

185.1

第二象限 方位角 转角

121180328.3

23260.3

1。4.2 平曲线要素计算 JD1 的计算

R=250 LS=55m a=28.3 圆曲线的内移值:

pls224Rls2ls42384R33lS240R20.504m

切线增长值: q切线长：

27.4m

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T(Rp)tan

缓和曲线角 ：

2q90.4mo

lS1802R6.306

平曲线长度 ： L超距 ： DJD2 的计算

2TL(2o)R1802lS178.417

2.871m

= 60.3 R150m ls圆曲线的内移值:

pls224Rls42384R30.998m

ls260m

切线增长值： q切线长:

T3lS240R229.960m

(Rp)tan

缓和曲线角 :

2q118.550mlS1802R

o11.465

平曲线长度 ： L 超距 : D2TL(2o)R1802lS219.093m

18.007m

JD1与JD2之间的距离:D=301。498m 直线段的长度D-T1-T2=99.093m

符合要求

JD1：缓和曲线：圆曲线=1：1。244 JD2 ；缓和曲线:圆曲线=1：1.652 符合要求

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1.4.3 平曲线主点桩号计算

JD1的桩号K0+623。010

ZHHYJDTZHZHYHZHlsLlsK0K02lsK0532.366587.366K0655.783 710.783 YHHZQZ校核：JDLK0621.5752DQZK0623.011

2 校核无误。

JD2的计算

JD2的桩号为K0+921.637

ZHHYJDTZHZHYHZHlsLlsK0K02ls803.087863.087K0962.180

YHHZQZK1+22.180校核：JDLK0912.6342DQZK0921.638

2 校核无误.

1.4。4 平曲线内设计计算（切线支距法）

在缓和曲线上以ZH点为坐标系原点，建立坐标系XOY

L3L5 xL y 226RL40RLSS在圆曲线上

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x

qRsin yR(1cos)P lLS1800 R具体计算结果如表1.2:

平曲线内设计 桩 号 KO+532。366 +540 +560 l 0 7.634 27。634 47。634 55 67.634 87.634  x(m) 0 y(m) 0 备 注 （JD1)ZH 7.634 0.005 27.632 0.256 47。602 1。310 54.B933 2。017 67.472 3。722 87。076 7.709 +580 K0+587。366 HY JD1 K0+600 +620 +621.575 +0 +655.783 +660 +680 +710.783 9.203 13.7 .209 14。150 88.604 8.0 70.783 QZ 9。925 70。579 4.25 54。933 2。017 50。783 1.587 30。799 0。354 0 YH 0 0 HZ +803.087 +820 +840 0 16.913 36。913 56.913 60 76.913 9

0 0 （JD2)ZH 16.913 0。090 36.2 0。931 56.729 3.414 59.760 4.000 76.136 8.282 JD2 +860 +863。087 +880 HY 17.929

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+900 +912。634 +920 +940 +960 96。913 109。865 102。18 82。18 62.180 25.572 30。400 27。585 19。941 12。298 94。707 15。691 105.865 21.621 99.420 18。049 81.118 90991 61。909 4。440 QZ 平曲线内设计 桩号 +962。180 l 60 42.180 22.18 2.18 0  x(m) y(m) 备 注 YH 59。760 4.000 42。139 1.390 22.178 0。202 2。180 0 0 0 +980 K1+000 +20 22。18 HZ

2 纵断面设计

纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项.

2。1 纵坡设计的一般要求

2。1。1 最大纵坡

根据《公路工程技术标准》(JTG B01_2003)及《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定，三级公路（平原微丘区)的最大纵坡,应不大于7％。公路的纵坡不应小于0。3％，横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡或小于0。3%的纵坡时,其边沟应做纵向排水设计.纵坡的长度不应小于120米。当坡度为7%时，最大坡长为500米。

表2.1 最大纵坡

设计速度(Km/h) 最大纵坡（％） 120 3 100 4 80 5 60 6 40 7 30 8 20 9 2。1。2 最小纵坡

在长路堑地段。设置边沟的低填方地段以及其他横向排水不畅地段，为满足排水要求,防止

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积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0。3％的纵坡,并做好纵、横断面的排水设计。 2.1.3 坡长

表2。2最小坡长

设计速度（Km/h） 最小坡长(m） 120 300 100 250 80 200 60 150 40 120 30 100 20 60

表2.3 不同纵坡最大坡长

公路等级 设计速度(Km/h） 3 高速公路 120 900 700 一 80 1100 900 700 500 二 60 1200 1000 800 600 三 60 1200 1000 800 600 四 30 100 1000 800 600 100 1000 800 600 80 1100 900 700 80 1100 900 700 500 40 20 4 5 6 7 8 9 10 1100 900 700 500 1100 900 700 500 300 200 1200 1000 800 600 400 300 200 纵坡 坡度 （%） 2。1.4 合成坡度

在有平曲线的坡道上,最大坡度既不是纵坡方向,也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向.将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合,防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险,保证车辆在弯道上安全而顺适的运行.在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过10％。当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度，如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小.

允许合成纵坡值见下表:

表2。4允许合成纵坡值

公路等级 高速公路、一级公路 二、三、四级公路 11

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设计速度(Km） 合成坡度值（％） 120 10.0 100 10。0 80 10。5 60 10.5 80 9.0 60 9。5 40 10。0 30 10。0 20 10.0

2.1.5竖曲线半径及长度

表2.5凸形竖曲线最小半径及长度

缓和冲击视距要求极限最小半径(m） 11000 6500 3000 1400 400 250 100 《标准》规定值 竖曲线最（m） 一般最小小长度半径（m) (m） 120 100 80 60 40 30 20 210 160 110 75 40 30 20 4000 2772 1778 1000 444 250 111 100。00 83.33 66.67 50。00 33。33 25.00 16。67 11025 00 3025 1406 400 225 100 17000 10000 4500 2000 700 400 200 100 85 70 50 35 25 20 设计速度（Km） 停车视距行程要求ST（m) yV33.6（m） Lmin2VST（m） R1.24

表2。6凹形竖曲线最小半径及长度

缓和冲击视距要求极限最小《标准》规定值 竖曲线最(m) 一般最小小长度半径（m） 半径（m） （m) 120 210 4000 100。00 1638 4000 6000 100 设计速度(Km） 停车视距行程要求ST(m) yV33.6(m) Lmin2VST(m） R1.24 12

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100 80 60 40 30 20 160 110 75 40 30 20 2772 1778 1000 444 250 111 83。33 66。67 50。00 33.33 25.00 16。67 951 449 209 59 33 15 3000 2000 1000 400 250 100 4500 3000 2000 700 400 200 85 70 50 35 25 20

2.2纵断面设计应该注意的问题

（1）设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。

（2）大、中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。 （3)小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式\"纵坡。

(4）注意平面交叉口纵坡及两端接线要求.道路与道路交叉时，一般宜设在水平地段,其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3％,山区工程艰巨地段不大于5％.

（5）拉坡时如受“控制点”或“经济点”制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定纵坡线。

2.3线形组合特征及注意问题

表2.7 线形组合特征及注意问题

空间线形组合 特征 1、线形单调、枯燥,在行车过程景观无变化,容易使司机产生疲劳; 2、驾驶易超速行驶，超车频繁； 3、但在交通比较错综复杂的路段(如交叉口）,采用这种线形要素是有利的。 1、具有较好的视距条件; 施， 注意问题 1、为调节单调的视觉，增设视线诱导设2、设计时用划车道线、设置标志； 3、 注意改变景观，分段绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补. 1、注意避免采用较短的凹形竖曲线，以避免产生折点； 2、在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。 注意采用较大的竖曲线半径，以保证有较好的视距。 平面长直线与纵断面长坡段组合 平面直线与凹形竖曲线组合 平面直线与凸形竖曲线组合 2、线形不再生硬、呆板； 3、给予驾驶员以动的视觉印象，提高了行车的舒适性. 1、 线形视距条件差， 2、 线形单调，应尽量避免。 13

1、只要平曲线半径选择适当、平面的圆曲平曲线与纵面直坡段组合 2、 若平面的直线与圆曲线组合不当（如断背曲线）、或平曲线半径较小时与纵面直坡段组合将在视觉上产生折曲现象。 1、 平曲线与竖曲线组合的组合线形，如位置适宜，可以获得视觉舒顺、诱导视线良好的空间线形。 2、 平曲线与竖曲线较小，则会出现一些平曲线与竖曲线组合 不良的组合效果。 (完整版)道路勘测设计课程设计

1、要注意平曲线半径与纵坡度协调； 3、要避免急弯与陡坡相组合。 2、要注意合成坡度的要求; 线与纵面直坡段组合其视觉效果是良好的。2.4 纵断面设计步骤：

（1)准备工作：在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号

1、一般情况下，当平、纵曲线半径较大平曲线较长些将竖曲线包起来。 2、注意平、纵曲线几何要素指标均衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平纵曲线组合在一起。 3、注意凸形竖曲线顶部与凹形竖曲线底部,不得与反向平曲线的拐点重合. 4、避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线； 5、应避免出现“暗凹\"、“跳跃”等不良现象。 果平纵面几何要素的大小适当、均衡协调、时,应使平、纵曲线对应重叠组合，并使和标高，点绘地面线。填写有关内容。

（2)标注控制点：如路线起、终点,越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口,城镇规划控制标高以及受其他因素路线必须通过的标高控制点等。

（3）试坡：在已标出“控制点\"的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点\"为依据,照顾多数“经济点”的原则,在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。反复比较各种可能的方案，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求,且土石方较省的设计线作为初定试坡线，将坡度线延长交出变坡点的初步位置。

（4）调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长等是否满足规定，平、纵组合是否适当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。

（5)核对：选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖,作横断面设计图，检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况，若有问题应调整。

(6）定坡：经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值要求取到0.1％,变坡点一般要调整到10m的整桩号上。

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（7)设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。 (8)计算各桩号处的填挖值:根据该桩号处地面标高和设计标高确定。

2。5 高程计算

直线段用50米整桩高程，曲线段用20米整桩高程根据地形图采用内差法计算，在厘米格坐标纸上，绘制直角坐标系,横坐标表示路线桩号，采用1：2000的比例；纵坐标表示地面高程，采用1：200的比例。在坐标纸上描点,绘制出地面线, 具体结果见表2。8

表2.8 桩号地面高程表 高程

桩号 K0+000 +100 +150 +200+250 +300 +350 +400 +450 +500 +532。366 +540 +560 +580 桩号 +587.366 +600 +620 +621.575

（m）

391.913 392.000 392.467 392.588 （m）

387.111 386.800 387.370 3。250 392。519 394.000 392。667 393.200 393。524 393。455 393。7 393.429 393。385 392.000 高程

桩号 +900 +912 +920 +940

高程（m） 393.827 394.261 394.308 394。242

桩号

（m）

高程

桩号 +0 +655。783 +660 +680 +700 +710.783 +750 +800 +803。087 +820 +840 +860 +863。087 +880

高程（m） 392。960 393。110 393。212 393.429 393。571 393.484 393.733 393.800 393。750 393.444 392。930 392。923 392.990 393。231

桩号

+960 +962.180 +980 K1+000 +20 +22.180 +50 +100 +150 +200 +250 +300 +350 +365。454

（m） 393.813 393.784 393。351 392.865 392.263 392.158 390。900 387。111 388。429 391。714 392.519 390。923 3。333 388。571 高程

2。6 竖曲线要素及变坡点处设计高程计算

2。6.1坡度计算:

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坡度+=

高差 坡长 竖曲线类型：当in1in为正值时，为凹型竖曲线；

当in1in为负值时,为凸型竖曲线。

由厘米坐标纸上，经过反复试坡、调坡， 根据土石方填挖大致平衡和道路设计规范中最小坡长等设计要求最后确定出变坡点： 变坡点1桩号:K0+250高程395m

变坡点2桩号：K0+620 高程391m 变坡点3桩号：K0+920 高程395m 变坡点4桩号：K1+150 高程388m

坡度 i1=4.0%

i2=—1.1％ i3=1.3% i4=1.9％

2。6。2 公路竖曲线要素计算

变坡点1：

桩号K0+250,高程为395m，i14.0%,i21.1%,竖曲线半径为R=2000m 竖曲线要素计算 1i2i10.051 竖曲线类型为凸形竖曲线,则: 曲线长 LR102m 切线长 TL51m 2 16

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T20.650m 外距 E2R 变坡点2：

桩号K0+620，高程为391m，i11.1%,i21.3%,竖曲线半径为R=5800m 竖曲线要素计算 1i2i10.024

竖曲线类型为凹形竖曲线，则： 曲线长 LR139.2m 切线长 TL69.6m 2T20.418m 外距 E2R

变坡点3:

桩号K0+920,高程为395m，i11.3%,i2-3%，竖曲线半径为R=4500m 竖曲线要素计算 1i2i10.043 竖曲线类型为凸形竖曲线,则: 曲线长 LR193.5m 切线长 TL96.75m 2T21.04m 外距 E2R 变坡点4:

桩号K1+150,高程为388m,i13%,i21.9%，竖曲线半径为R=2000m 竖曲线要素计算 1i2i10.049

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竖曲线类型为凹形竖曲线，则： 曲线长 LR98m 切线长 TL49m 2T20.6m 外距 E2R2.6.3计算设计高程

由H1H0(TX)i H=H1h

1 H1:任一点切线的高程

x：计算点到起点的距离

i1:坡度

H:任一点的设计高程 可得： 桩号K0+50处（直线段） x=—149

设计高程 HH0(TX)i=387m

1其余各点见下表2。9

表2.9 设计高程表

桩号

（m）

K0+000 +100 +150 +200+250 +300 +350 +400 +450

+0 385.000

387。000 +655.783

+660 3。000

+680 391.000

+700 393.000

394。350 +710.783

+750 394。450

+800 393.970

393。420 +803。087 高程

桩号

高程(m）

桩号

（m）

+960 +962.180 +980 K1+000 +20 +22。180 +50 +100 +150

高程

391.472 391。563 391。596 391。788 392.140 392.280 392。790 393。440 393。480

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393.442 393.403 393。050 392.569 391。900 391.835 391.000 3。500 3.600

+500 +532.366 +540 +560 +580 +587.366 +600 +620 +621。575 +820 392。870

+840 392。320

+860 391。9

391.880 +863。087

+880 391.168

+900 391.516

+912 391。477

+920 391。432

+940 391.418 393。700

393。929 394。070 394.084 394.122 394。085 394。021 394.960 393。745

(完整版)道路勘测设计课程设计 +200 388.950 +250 3.900 +300 390。815 +350 391.800 +365。454 392。094

3 横断面设计

3。1路幅构成

根据《公路工程技术标准》（JTG B01_2003）及《公路路线设计规范》(JTG D20—2006）规定：三级公路,40km/h，选单幅双车道，车道宽度3.5m,行车道宽度7。0m,路拱横坡选2。0％,路肩横坡选

3.0%，路肩宽度选0。75m,

3.2加宽计算

对于第一平曲线 R=250 可得圆曲线上加宽值0。8m

第二平曲线桩号 加宽过渡段KO+532。366 L+540 bxXb L+560 LX： 任一点+580 离 +587.366 +655.783 L： 加宽过+660 +680 b： 圆曲线+700 +710。783 加宽值 0 0.111 0.402 0。693 0。8 0。8 0。739 0.448 0.157 0 桩号 +840 +860 +863。087 +962。180 +980 K1+000 +20 +22。18 加宽值 0.615 0。949 1.000 1.000 0.703 0。370 0。036 0 R=150 全加宽为1。0 上 由公式

距过渡段起点的距

渡段长度 上全加宽

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可得其余各3.1

表3.1 加宽值

+803。087 +820 0 0。282 桩号的加宽值见表

3。3超高计算

对于第一平曲线

V2µ =0.017% ih127R 因为ih 〈 iG故取ih = iG = 0.017%， 对于第二平曲线

V2ihµ =0.044 imax=0.070 则取ih=0.044

127R超高计算公式

在圆曲线上

外缘hc bjij(bjB)ih 中线hc' bjijBih 2

内缘hc'' bjij(bjb)ih

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在过渡段上

xx0 xx0 外缘hc bj(ijig)bjig(bjB)ih中线hc' bjijx LcBxBih ig bjij2Lc2xih Lc 内缘hc'' bjij(bjbx)ig bjij(bjbx)

其各桩号的超高值见下表3.2

表3。2超高计算表

桩号 x x0 外缘 圆曲线 中线 外缘过渡段 中线hcx 0.178 0.178 hcx 内缘hcx hcx hcx 内缘hcx 0。008 0.005 —0.0005 K0+532。366 0 +540 7。634 +560 27。634 +580 +587.366 +600 +620 +621。575 +0 +655。783 +660 +680 +700

55 55 55 55 0。008 0。093 0。031 0。093 0。093 0.093 47。634 0。155 0。093 —0。006 0.093 0.093 —0.133 —0。133 -0.133 -0。133 -0。133 -0.133 21

0。178 0。093 0.178 0。178 0.178 0.093 0.093 0.093 50。783 30.783 10。783 55 55 55 0。165 0.103 0.093 0.093 -0。007 -0。007 0.004 0。041 0。093 (完整版)道路勘测设计课程设计

+710.783 0 55 0。008 0。093 0。093 +803。087 +820 +840 +860 +863。087 +880 +900 +912 +920 +940 +960 +962.180 +980 K1+000 +20 60 27.2716。913 3 27.2736.913 3 27。56.913 273 0 0.008 0.093 0.008 0.016 -0。014 -0.048 0.108 0。093 0。377 0.117 0.345 0.169 0.3 0。177 —0。319 0。3 0.177 —0.319 0.3 0。177 —0。319 0.3 0.177 -0.319 —0.319 -0.319 —0.319 —0.319

0。3 0。177 0。3 0。177 0.3 0.177 0.3 0。177 +22.18 27。42。180 273 27.2722.180 3 27.272。180 3 27。0 273 0。258 0.131 0。139 0.009 0.020 0.093 —0.002 0 0。007 0。008 0.008 0。093

3.4横断面地面线绘制

横断面地面线绘制：见附图。

地面控制点各点距离及高程见下表3.3

表3。3地面控制点各点距离及高程

左

中桩桩号 22

右 0。3 6 0。399 6 0.036 6 -0。102 6 0.2 4 0.266 4 0。026 4 -0.096 4 0.0 2 0.133 2 0.013 2 —0。05 2 K0+000 K0+50 K0+100 -0.311 2 —0.133 2 -0。09 2 0.054 2 -0。411 4 —0.266 4 —0。130 4 0。058 4 (完整版)道路勘测设计课程设计 —0。511 6 -0.399 6 -0。170 6 0.060 6 049 8 0。50 8 K0+150 —0.200 8 0。100 8 0。200 0。150 0.132 K0+200 —0.050 —0。100 -0.140 6 4 2 2 4 6

3.5 视距验算

由于两个平曲线都属于Ls＜S＜L.计算公式如下：

RsRB21.5

arctan{lll6Rs[1l（l）2]}

hRs(1cos22)sin(2)(ll)

平曲线1：R=250，Ls=55,L=178.417,28.30,6.3060，ST40m，会车视距为bj0.75,bx0.8

计算得，h=3.151m小于L阻4.75m 满足视距要求。

平曲线2：R=150，Ls=60，L=219。903m，60.30，11.4650，ST40m

bj0.75,bx1.0

计算得，h=7。472m＞L阻 =4.95m。 需要对周围岩石边坡进行清除2.522m.

3.6填挖面积计算

采用积距法：Fibhi

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80m。

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Fbh1bh2bhn 取b=0。2m

测1:200的里厘米格图纸上每一小格代表0。2ⅹ0。2=0。04㎡ 故查厘米格坐标纸小方格数可得： K0+000桩：Aw18。4㎡

K0+50桩：AT2。08㎡ Aw0.28 K0+100桩：AT17.6㎡ K0+150桩:AT21.6㎡ K0+200桩:AT5.8㎡

3。7 路基土石方数量计算

若相邻两断面均为填方或挖方且面积大小相近，则可假定断面之间为一棱柱体，其体积计算

公式为：

1V(F1F2)L2

其结果详见路基土石方表

结束语

在道勘课程设计即将完成之际，我的心情无法平静，从开始到设计的完成，此时，回想起来真是既紧张又充实。

课程设计不是一个简单的过程.从选定题目到收集资料，再进入设计计算过程，几乎应用了所学过的所有知识,每一步都要付出艰辛的汗水，在忙乱与紧张中，一步一步的把以前的专业知识和基础知识重新温习了一遍，而且经验的累积也让我对所有所学专业的知识形成了系统的有逻辑性的认识,不但提高了解决实际问题的能力,开阔了视野，更为了以后工作奠定了坚实的基础。

工程制图是设计中重要的环节之一。电子版采用计算机绘图，自己的CAD又没学过，这比手工绘图困难

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多了。好在已经有了课程设计的经验和老师不时的指导以及同学的互助,在大家的研究和自己的努力下，将困难逐个击破。自己明白了只要掌握了一定的技术，计算机绘图确实是又省时又省力，而且准确也清晰干净。通过绘图不但完成了设计任务，对所设计内容有了更理性，更深刻的认识，而且进一步提高了自己计算机绘图的能力，使计算机应用日趋熟练，一举两得. 虽然中间有着不完美，但却是我自己不断地查阅资料、思考和动手的结果.

三周的课程设计转瞬即过，在这里我特别感谢老师给予我关怀和指导，其严肃的科学态度,严谨的治学精神，精益求精的工作作风，一直深深的感染着我，激励着我向着更好，更精准的目标前进。

参考文献

[1] 《公路工程技术标准》JTG B01-2003

［2］ 《公路路线设计规范》JTG D20—2006 [3] 《公路路基设计规范》JTG D30—2004

［4］ 杨少伟 道路勘测设计 北京 人民交通出版社［5］ 孙家驷 道路勘测设计 北京 人民交通出版社

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2009 2005