毕业论文（设计）
题 目：铁路行车安全分析及对策的研究
专 业： 铁道交通运营管理 班 级： 学 号： 姓 名: 指导教师:
二○ 年 月
论 文 提 纲
题 目 铁路行车安全分析及对策的研究 提纲(三级标题): 1、引言 2、国内外道口安全研究现状对 3、铁路道口安全影响因素分析 4、安全防范
毕业设计（论文）中文摘要
铁路行车安全分析及对策的研究 【摘要】铁路运输是国民经济的大动脉，是一个庞大联动的系统，系统中任何一个环节出现问题或者发生一点小的事故其后果都是难以想象的。道口安全是铁路运输安全的重要组成部分，铁路道口是任何一条铁路与公路的平面交叉，它是一个涉及多个管理部门(铁路、公路、地方等)，由人(驾驶员、交通参与者)、车(机车、汽车等)、设备(道口特性、安全装置、公路几何线形等)、环境(天气、视距、车速等)组成的复杂系统。铁路道口进行安全分析，对于减少道口事故、保障人民生命财产安全、提高铁路公路运营效率有着十分重要的意义。本文系统分析总结了与道口事故有关的因素，并提出了改善道口安全的对策及建议。但要进一步确定哪些因素对减少我国的道口事故更显著，仍需建立道口事故数据库及道口事故预测模型，并进行深入分析和研究。 【关键词】铁路运输 事故 道口安全
1 引言
铁路运输是国民经济的大动脉，是一个庞大联动的系统，系统中任何一个环节出现问题或者发生一点小的事故其后果都是难以想象的。道口安全是铁路运输安全的重要组成部分，铁路道口是任何一条铁路与公路的平面交叉，它是一个涉及多个管理部门(铁路、公路、地方等)，由人(驾驶员、交通参与者)、车(机车、汽车等)、设备(道口特性、安全装置、公路几何线形等)、环境(天气、视距、车速等)组成的复杂系统。由于道口的特殊性，致使道口事故一直在铁路事故中占有很大比例。2004年，我国铁路发生道口事故729起，伤亡513人，中断正线行车2292小时，直接经济损失1200余万元[1]。道口是铁路运输安全生产中的薄弱环节，也是道路运输的危险地段，它直接威胁着交通参与者的人身安全。随着国民经济及铁路跨越式发展的深入，列车的运行密度、速度及载重不断提高，公路运输工具数量也迅速增加，穿越道口的机动车辆越来越多，道口碰撞事故不断发生，这不仅中断铁路运输、严重影响了交通系统的运行，还导致人民生命和财产的损失。2006年又逢铁路第六次大面积提速，对铁路运输安全提出了新的要求，深化安全基础建设，确保运输安全，依靠科学技术知识，防止或减少事故的发生，尤其是道口事故十分关键。将平交道口改建为立交桥，在减少道口事故上，这是较好的方法，但成本很高，在现有资金短缺的条件下，要减少道口事故，就需要开展铁路道口的分析研究，通过借鉴国外减少道口事故的成功经验，提出合理可行的对策措施及建议。本文就是在此基础上，对比了我国铁路道口安全形势与国外的差距，进而从系统安全的角度分析了影响道口安全的因素，并提出了相应的安全防范措施。车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据
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统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。
2 国内外道口安全研究现状对比
很多国家，道口事故在铁路事故中都占有很大比例。韩国在1998至2002年间，95%的铁路事故发生在道口，导致402起道口碰撞事故[2]。英国健康与安全委员会曾描述平交道口在铁路中最具灾难性的危险。2002年，英国成立了国家道口安全中心，它的主要的一项任务便是研究道口安全，包括道口的立法、规划、咨询、评价及道口的安全教育等。国家道口安全研究中心的成立为英国铁路在减少道口事故等方面做出了积极的贡献。在研项目有：道口事故分析研究、道口安全中人的因素贡献及减少潜在危险措施的研
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究、平交道口模型算法的优化及规范、改善道口交通参与者行为的研究等。日本于19年4月建立安全研究实验室，主要从事道口事故的相关研究工作，他们研究在道口应用高质量的安全装置及障碍物探测器、通过安装安全装置提高某些道口的安全水平。研究人员还开发了计算机模型模拟现实以提高道口的可见性，并且深入研究引起道口事故的因素及其对事故率的影响程度。道口安全中心发表的关于道口安全的研究成果及对道口的关注极大地推动了铁路道口安全水平的提高。道口事故从1987年的247件下将到1995年的72件在芬兰近6000千米的铁路线上，几乎每一公里就有一个道口，道口密度很大，事故风险很高，但平均死亡人数并不算高。英国和芬兰在预防道口事故方面采用了不同的设备，但都对影响道口安全的因素作了大量的分析、调查和研究澳大利亚通过对道口事故的分析研究，对不同的道口采取不同的措施，同样取得了良好的效果，铁路道口碰撞事故死亡人数从1970-1979年的537人下降到1990-1999年的172人，而道口数量从3000个上升到9000个之多，通过采用科学的方法，道口事故率下降了近10倍[6]。瑞典也有14000多处平交道口，但其每千道口死亡人数仅为1，其主要原因是瑞典采用的道口障碍物预测系统在预防道口事故上起了积极的作用。美国铁路里程长，道口密度很大，每年都发生几千起道口事故，然而道口事故数逐年减少，道口伤亡人数也不断减少，这不仅是因为美国完善的应急医疗体系，更大程度上是美国运输局在减少道口事故上所作的大量的研究工作，如20世纪末广泛应用的USDOT事故预测模型，对道口事故的减少起了很大作用。
3 铁道道口安全影响因素分析
影响铁路道口安全的因素中存在着一些确定性因素，如道口几何线形、
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信号标志等，同时也存在着一些不确定的因素，如天气、车辆状况、车速等。道口事故是随机的，原因也错综复杂，既有人的主观因素的原因，也不乏道口环境因素的影响。分析道口事故的成因，主要是分析人、车、道口、环境等因素对道口安全的影响。根据灰色理论的观点，尽管客观系统表象复杂，总是有整体功能、有序的，在离散的数据中必然蕴含着某种规律。因此，有必要对影响道口安全的因素作分析，笔者通过国外的一些数据，分析与道口事故有关的因素，以期能从中得到启发
在影响道口安全的诸多因素中，人是引起道口事故的主要决定因素。虽道口碰撞事故的原因是多方面的，但大多是因机动车驾驶员违章驾驶、安全意识淡薄、操作失误或技术欠佳等原因造成。我国2003年机动车违章道口事故件数占道口事故的92.44%[1]，美国90%以上的道口事故是由驾驶员造成的。据澳大利亚交通安全局对道口事故中驾驶员的因素分析(见表2[7])，91%的道口事故是由驾驶员主观因素造成的。可见，机动车驾驶员违章主要是由酒后驾驶、疏忽大意和超速造成的。由于饮酒后会降低人的思维判断能力，使人反应迟钝、行动笨拙，从而极易导致事故发生。部分原因是车辆及道路环境等因素影响而使驾驶员操作错误。此外，驾驶员长时间驾驶，将会导致身体疲劳、生理状况欠佳、身体机能下降、反应能力减弱，这也是造成道口事故发生的潜在原因。由于驾驶员在道口的行为不仅凭借安全标志、装置，还凭借经验，于是，驾龄、驾驶的熟练程度及应对紧急情况的技能也是不可忽视的。
4 安全防范
利用各种形式的教育和训练，使道口参与者树立“安全第一”的思想，
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掌握通过道口所必须的基本知识及遇到不可避免的事故时如何自救等方面的技能1) 对驾驶员培训中进行道口安全教育，并在易发生事故道口发放宣传材料，引起人们警示，提高全民的道口安全意识 2) 在全国范围内实施公共安全教育工程，将道口安全教育进入学校、进入课堂，提高整个民族的公共安全精神再者，借助于规章制度、法规等必要的行政乃至法律的手段约束道口参与者的不安全行为，比如：关闭非法道口、整顿铁路线路;加大酒后、药物后及超载驾驶的惩罚力度;加强对车辆性能的检查力度，严禁带有安全隐患的汽车上路；建立专门的道口安全研究中心，负责调查、分析道口事故并研究提高道口安全的理论和工程技术方法;完善道口安全相关的，明确道口安全管理委员会的职责，落实到人，保证安全。
对铁路道口进行安全分析，对于减少道口事故、保障人民生命财产安全、提高铁路公路运营效率有着十分重要的意义。本文系统分析总结了与道口事故有关的因素，并提出了改善道口安全的对策及建议。但要进一步确定哪些因素对减少我国的道口事故更显著，仍需建立道口事故数据库及道口事故预测模型，并进行深入分析和研究。为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
反思、真整改，就是要做到“四个带头”。一是路局、站段两级领导班
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子要带头。开展反思就是个带头，接下来办事处的领导、站段的班子也都要带头把本辖区、本单位的反思、检查工作做好。二是路局机关处室领导要带头。路局机关承上启下、专业管理、现场检查，作用非常重要，任务十分繁重，一定要带头把自己摆进去，把问题讲出来。这次大反思、大检查就是对局机关处室的一次考验，在当前这样严峻的形势面前，绝不能发生性质严重的问题。三是各级管理干部要带头。结合分管工作的实际、岗位的责任，开展好大反思、大检查工作。四是党员要带头。必须发挥好先锋模范和立标打样的作用。“四个带头”中关键是领导要带头，主要领导带头，这一条做的好，活动就能真正推动起来，专业管理就能加强，薄弱环节就能补强。真反思、真检查，按照刘昨天的讲话精神，虽然检查的项点很多，但最重要的是查领导、查管理、查作风。由下看上，通过现场看问题，通过问题看管理，通过管理看作风，通过安全管理过程和安全效果考核干部，这就是真查。
除了考虑人的因素以外，还要从设计、制造、安装、维修、保养等各方面来保证设备质量，以提高设备的可靠性，针对郑州铁路局目前的具体情况，还应从以下几个方面来发展完全技术设备： ①防止和排除人为错误的设备，如机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话、车站办理进路的监督设备、列车运行速度的测录设备等； ②对各种固定和移动设备的技术状态进行监测诊断的设备，如热轴探测和报警设备、电磁探伤设备、超限界报警装置、各种自然灾害的报警设备等； ③兼有扩能和安全作用的设备，如自动闭塞、电气集中、调度集中、列车自动控制设备等； ④救援抢险设备，如救援列车、牵引车、复轨器等； ⑤道口设备，如自动栏木、列车接近报
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警器、交通信号及扩音设备等。 此外，还需切实有效地改善环境，减少不利环境对人和机器的影响，也是保证铁路行车安全的一个重要方面。 尽管事故一般都是由人的不安全行为、设备的不安全状态、环境的不安全因素引起的，但是如果进一步分析后可以发现，发生事故的深层次原因多是管理上的缺陷所致。大量事实表明，安全在于管理，管理在于干部，一支训练有素、具有先进管理水平的干伍，只要把握住人、机、环境这三个基本要素，同时在管理上狠下功夫，真正做到抓安全生产“三个不变”（即：安全第一的位置任何时候、任何情况下不变，主要领导抓安全不变，党政工团齐抓共管、综合治理不变），铁路行车事故是可以得到控制或降低带最低限度的。
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参考文献
[1]王荣生，道路交通安全法律知识读本，北京 ，人民出版社， 2005 [2]刘建壮 ，现代企业管理， 武汉理工大学出版社 ，2005 [3]紧急交通事故处理预案 ， 学校内部资料 [4]隐患整改制度 ，学校内部资料
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论 文 指 导 记 录
导师姓名 选题指导 原选题: 初改题: 定稿题: 指导时间 导师签名 职称 部门 提纲指导记录1、要准确把握住论文的中心，思路要明确。 2、论文标题的拟定要紧紧围绕论文题目且概括凝练。 初稿指导记录定稿意见记录 指导时间 导师签名 1、摘要部分是论文的主要梗概，不是意义的探讨。 2、要把握好论文各部分之间的联系，要有逻辑性。 定稿时间 导师签名
指导时间 导师签名 1、整体不错，但摘要把握不是很准，需进一步完善。 2、仔细斟酌全文，检查有没有细节性的问题。
毕业设计（论文）评语及最终成绩评定
指导教师评语 成绩 指导教师（签字）： 答辩组评语 综合成 成绩 答辩组负责人（签字）： 绩 系毕业设计(论文)答辩委员会主任（签字）：